Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV estrena un nuevo motor E-Tech híbrido enchufable de altas prestaciones, con una autonomía de hasta 100 kilómetros en modo cien por cien eléctrico (WLTP*). La motorización se ha diseñado sobre la base de la tecnología híbrida E-Tech full hybrid de 200 CV, a la que se ha añadido un motor eléctrico en el eje trasero y una batería con una considerable capacidad de 22 kWh.
La combinación del motor de combustión, los tres motores eléctricos y la batería ofrece 300 CV y un rendimiento siempre optimizado, con una relación entre prestaciones y eficiencia que se sitúa en el extremo superior del mercado. El consumo mixto WLTP se establece en 0,7 litros a los 100 kilómetros (5,8 con la batería descargada) gracias a la eficiencia del motor de combustión y a la gran capacidad de la batería (pendiente de homologación WLTP).
Bajo el capó, el motor de 3 cilindros y 1,2 litros incorpora un nuevo turbocompresor que aumenta su potencia a 110 kW (150 CV) frente a los 96 kW (130 CV) de la versión E-Tech full hybrid de 200 CV y su par aumenta desde los 205 a los 230 Nm. La caja de cambios multimodo inteligente sin embrague también se ha adaptado a estos cambios.
Este motor de combustión se utiliza como base para acoplar tres motores eléctricos (dos principales y uno secundario) con una potencia máxima combinada de 300 CV. El motor eléctrico principal, situado en el eje delantero, desarrolla 50 kW (70 CV) y 205 Nm de par motor; el segundo motor eléctrico principal, conectado permanentemente al eje trasero, desarrolla 100 kW (136 CV) y 195 Nm de par motor; y el el motor eléctrico secundario HSG (High-voltage Starter Generator) es de 25 kW (34 CV) y 50 Nm de par.
En condiciones de conducción dinámica la combinación de estos motores ofrece un potencial de cero a 100 kilómetros por hora en 6,4 segundos (frente a los 8,9 segundos de la versión E-Tech full hybrid 200 CV); de 80 a 120 e cuatro segundos (frente a los 5,6 segundos de la versión E-Tech full hybrid 200 CV), y 1.000 metros desde parado en 26,9 segundos.
Alimentados por una batería de iones de litio de 22 kWh y 400 V de tensión, los dos motores principales proporcionan la propulsión eléctrica. El motor eléctrico secundario HSG (High-voltage Starter Generator) arranca el motor de combustión interna, gestiona la sincronización de la caja de cambios y ayuda a recargar la batería.
A la máxima potencia de carga, es decir, 7,4 kW (32 A), la recarga completa de la batería tarda dos horas y 10 minutos del cero al 80 por ciento y dos horas y 55 minutos del cero al 100 por ciento.
“Rafale se encuentra en el cruce de dos líneas históricas de Renault. Por un lado, abraza la herencia de la deportividad con berlinas de altas prestaciones como aquellos R21 Turbo y Safrane Biturbo, y por otro, la de la innovación con conceptos como el monovolumen, el turbo o las motorizaciones E-Tech full hybrid”, explica el leader de Renault Rafale, Grégory Launay.
