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El precio de los coches de segunda mano sube hsta la media de 16.892 euros

El precio medio del coche de segunda mano subió un 9,2 por ciento en junio en Castilla y León y se sitúa en 16.892 euros, según un informe del portal coches.net. A nivel nacional, el precio medio creció un 4,7 por ciento hasta alcanzar los 14.822 euros.

Todas las comunidades experimentaron subidas en comparación con el año anterior, exceptuando una: Castilla-La Mancha, donde el precio cayó un -0,3 por ciento. Las subidas más elevadas se produjeron en La Rioja (17,8 por ciento), Extremadura (13,4 por ciento) y Andalucía (11,8 por ciento). Por el contrario, Baleares (1,3 por ciento), Madrid (1,3 por ciento), Valencia (1,5 por ciento), y Navarra (1,8 por ciento) son las que crecieron en menor medida.

Castilla y León, con un precio medio de 16.892 euros, se sitúa como la comunidad más cara para la compra de un vehículo de segunda mano en el mes de junio, seguida de Cataluña (15.940 euros) y País Vasco (15.607 euros). En el extremo opuesto, Extremadura (12.313 euros), Cantabria (12.758 euros), y Canarias (13.188 euros) son las comunidades que registran un precio más económico.

Por provincias, aquellas que registran un precio medio del vehículo de ocasión más elevado son León (19.032 euros) y Burgos (18.530 por ciento). Por el contrario, aquellas que reflejan un precio más asequible son Segovia (13.979 euros), Soria (14.515 euros), Palencia (14.968 euros), Salamanca (15.056 euros), Zamora (15.427 euros), Valladolid (16.246 euros) y Ávila (18.038 euros).

A su vez, Palencia encabezó las subidas de junio con un alza del 33,5 por ciento, seguida de Valladolid (30,6 por ciento), Burgos (19,9 por ciento), Soria (15,2 por ciento), León (11,3 por ciento) y Salamanca (0,8 por ciento). Por el contrario, se registraron descenso en Segovia (-19,9 por ciento), en Ávila (-15,6 por ciento) y en Zamora (-6,9 por ciento).

La oferta en la Comunidad se ha mantenido representada en su mayoría por coches de combustible diésel (73,63 por ciento), mientras que los de gasolina representaron el 24,73 por ciento. El 1,65 por ciento restante correspondió a vehículos de ocasión eléctricos e híbridos.

Respecto al kilometraje, la mayoría tienen más de 80.000 kilómetros (55,4 por ciento), mientras que los coches con más de 6 años representan el 47,1 por ciento.

Funte: ICAL

La matriculación de turismos aumenta un 10,7% en Castilla y León

La matriculación de turismos creció un 10,7 por ciento en Castilla y León en los primeros cinco meses del año, hasta totalizar la venta de 16.023 unidades, según informaron hoy las patronales del automóvil. La evolución es apenas una décima superior a la experimentada por la media nacional, que lo hizo en un 10,6 por ciento, con 592.269 coches. En este periodo, todos los canales han cerrado con signo positivo en España, con un 13,6 por ciento en el de empresas, por encima de particulares y alquiladores.

En el mes de mayo, la Comunidad registró la venta de 3.471 turismos, un 12,1 por ciento, frente al 7,2 de España (135.522 turismos). En cuanto a la venta por marcas, Renault comercializó en España 41.948 unidades durante los primeros cinco meses del ejercicio 2018, la cuarta en ventas (10.958 de ellos en abril, cuando se situó en segunda posición), de los cuales 12.484 correspondían al modelo Clío (3.256 el último mes).

La directora de comunicación de ANFAC, Noemi Navas, destacó que “la demanda se mantiene al alza pese a atravesar el periodo más largo sin planes de incentivos. Ya se cumplen casi dos años desde que se acabaron los fondos del plan PIVE 8 y, si bien no es momento de reclamar más planes de ayuda, si es necesario abordar cuanto antes una nueva fiscalidad verde, moderna, exigente, con criterios medioambientales y más enfocada al uso del vehículo que a su posesión para enfrentar los próximos retos que encara la industria de la automoción a corto plazo”

Por su parte, el presidente de Ganvam, Lorenzo Vidal, aseveró que “el mercado continúa creciendo por encima de las 100.000 unidades mensuales, lo que sin duda es un buen ritmo, pero quien vuelve a registrar el mayor crecimiento es el canal de empresa, respondiendo en gran medida al tirón de las automatrículas para cubrir objetivos comerciales. Lo deseable para tener un mercado sano sería que el motor de crecimiento recayera en el particular y para eso, urge la puesta en marcha de planes de achatarramiento que faciliten el cambio de coche a los que se ven obligados a conducir un vehículo antiguo”.

Por último, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, explicó que “durante el mes de mayo, el mercado se ha comportado según lo esperado, es decir, con importantes volúmenes en las matriculaciones hechas por las empresas, como viene siendo habitual en el presente ejercicio, y en las hechas por las empresas alquiladoras, que están preparando ya la temporada estival. Mientras, el canal de particulares mantiene su buen tono y un crecimiento de dos dígitos, aunque lo deseable es que su aportación no fuera menor al 50 por ciento de las matriculaciones, tal y como está ocurriendo, para poder hablar de un mercado rentable y bien saneado”.

El precio del vehículo de ocasión en Castilla y León se eleva un 10%

El precio medio del coche de ocasión subió un diez por ciento en marzo en Castilla y León y se situó en 15.556 euros, mientras que la media nacional se incrementó un 3,9 por ciento, hasta alcanzar los 14.601 euros. Asimismo, según los datos facilitados por el IEA (Instituto de Estudios de Automoción) en marzo se han vendido un total de 212.472 coches de ocasión en la Comunidad, un cuatro por ciento menos que en el mismo mes del año anterior, tal y como informó coches.net.

En marzo, la mayoría de comunidades aumentaron el precio medio de este tipo de vehículos en comparación con el año anterior, a excepción de cinco comunidades autónomas: Aragón, donde cayó un 4,3 por ciento; Asturias, un tres por ciento, Canarias e Islas Baleares, ambas un 1,1, y Valencia 0,5 por ciento.

Las subidas más elevadas se produjeron en La Rioja (25,3 por ciento), Extremadura (15,7) y Galicia (10,6 por ciento). Por el contrario, Murcia (0,3), Navarra (1,8 por ciento) y Madrid (2,6 por ciento), son las que han crecido en menor medida.

Galicia, con un precio medio de 15.634 euros, se sitúa como la comunidad más cara para la compra, seguida por Cataluña (15.609) y País Vasco (15.564). En el extremo opuesto, Extremadura (12.050 euros), Cantabria (12.476) y Canarias (13.341).

Entre las provincias castellanas y leonesas, aquellas que registran un precio medio del vehículo de ocasión más asequible son Palencia (12.232 euros), Salamanca (13.682), Soria (14.154) y Valladolid (13.465 euros). Por el contrario, aquellas que reflejan un precio más elevado son Burgos (17.141), León (17.061), Segovia (17.506), Zamora (15.020) y Ávila (18.248 euros). A su vez, Segovia fue la provincia donde más ha subido el precio en marzo (63,2 por ciento), junto a Ávila (47,7), Burgos (10,9), León (1,7), Salamanca (0,6), Soria (11,4) y Valladolid (8,6 por ciento). Las únicas en las que ha bajado han sido Zamora (ocho por ciento) y Palencia (4,8).

En Castilla y León, la oferta de vehículos de ocasión en marzo se ha mantenido representada en su mayoría por coches de combustible diésel (73,6 por ciento), mientras que los de gasolina han representado una cuarta parte. El 1,2 por ciento restante correspondió a vehículos eléctricos e híbridos.

Respecto al kilometraje, la oferta se decanta, en su mayoría, por vehículos de más de 80.000 kilómetros, que representan el 58,6 por ciento; mientras que los coches con menos suponen el 41,4 por ciento del total de la oferta. Por antigüedad se observan dos franjas igualadas: los coches de más de seis años representan el 51 por ciento, mientras que los de menos, el 49.

Por su parte, las ventas en marzo también fueron lideradas por los modelos diésel (70,4 por ciento) y por los coches con una antigüedad superior a los 10 años (63 por ciento) en Castilla y León. Los ‘superventas’ en el tercer mes del año en la Comunidad han sido el Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf, el Ford Focus y el Seat León.

El responsable de marketing institucional de coches.net, Marcel Blanes, aseguró que “las ventas de vehículo de ocasión durante el mes de marzo han sido más discretas debido, en gran parte, al efecto estacional de la Semana Santa”. “El dato más positivo para el sector es el leve, pero continuo, crecimiento de ventas de vehículos de menos de cinco años. Confiemos en que siga esta tendencia”, deseó.

El precio de los coches de segunda mano sube un 10,2% en febrero en Castilla y León hasta los 15.500 euros

El precio medio de los coches de segunda mano subió un 10,2 por ciento en febrero en Castilla y León al alcanzar los 15.509 euros, por encima de la media del conjunto del país del 4,1 por cieno, donde el precio se situó en 14.586 euros, según los datos del Instituto de Estudios de Automoción difundidos por el portal de motor coches.net, que precisa que en España se vendieron 206.681 coches de ocasión, un 8,5 por ciento más que hace un año.

En febrero, la mayoría de comunidades vieron crecer el precio medio en comparación con el año anterior, exceptuando tres autonomías: Aragón, donde el precio cayó un 4,7 por ciento; Asturias, un 3,1 por ciento, y Canarias, un 1,6 por ciento. Mientras, las subidas más elevadas se produjeron, una vez más, en La Rioja (21,5 por ciento), Extremadura (20,4 por ciento) y Galicia (13 por ciento). Por el contrario, Comunidad Valenciana (0,3), Cataluña (0,6) y Navarra (1,9) fueron las que crecieron en menor medida.

Galicia, con un precio medio de 15.644 euros, fue la comunidad más cara para la compra de un coche de segunda mano, seguida por Cataluña (15.581 euros) y Castilla y León (15.509 euros). En el extremo opuesto se encontraron Extremadura (12.092 euros), Cantabria (12.290 euros), y Canarias (13.236 euros) con los precios más económicos.

Por provincias, en la Comunidad se registró un precio medio del vehículo de ocasión de 17.053 euros en Burgos, con un repunte del 11,1 por ciento; de 17.171 euros en León, con un incremento del 4,1 por ciento; de 12.155, en Palencia, un 4,2 por ciento más; de 13.307, en Salamanca, un 3,4 por ciento; de 17.897, en Segovia; de 14.406, en Soria y de 13.382, en Valladolid, con aumentos del 37 por ciento; de 15.147 euros, en Zamora, un 8,8 más, y de 17.760 euros, en Ávila, también del 37 por ciento.

Las ventas en febrero las lideraron los modelos diésel (71,5 por ciento) y por los coches con una antigüedad superior a los diez años (63 por ciento) en Castilla y León. Los superventas en el segundo mes fueron el Renault Megane, Seat Ibiza, Volkswagen Golf, Ford Focus y el Renault Clio.

Por tipo de combustible, en la Comunidad, la oferta estuvo liderada por coches de combustible diésel (73,86 por ciento; mientras que los de gasolina representaron el 25,06 por ciento, y el 1,08 por ciento restante fueron vehículos de ocasión eléctricos e híbridos. Respecto al kilometraje, en su mayoría fueron vehículos de más de 80.000 kilómetros, con un 58,1 por ciento; mientras que los coches con menos de 80.000 kilómetros supusieron el 41,9 por ciento del total de la oferta. En cuanto a la antigüedad de los vehículos de ocasión, los coches con más de seis años fueron la mayoría (51,3 por ciento).

 

La matriculación de turismos sube un 8,3% en febrero al superar las 3.000 unidades

La matriculación de turismos aumentó un 8,3 por ciento en Castilla y León en febrero en comparación con el mismo mes de hace un año, al alcanzar los 3.005 vehículos. No obstante, esta subida fue sensiblemente inferior a la media del país, con un repunte del 13 por ciento, al sumar 110.474 matriculaciones, según los datos publicados hoy por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

En lo que va de año, entre enero y febrero, la autonomía suma ya 6.125 turismos matriculados, los que supone un repunte del 12,4 por ciento, de nuevo por debajo de la media del país que se situó en el 16,4 por ciento, con 212.135 unidades.

Por provincias, en Ávila se incremento un 7,19 por ciento con respecto al mismo mes de 2017, hasta las 179 unidades; en Burgos la subida fue del 14,7 por ciento (529); en León, del 10,1 por ciento (532); en Salamanca, del 15,8 por ciento (366); en Segovia, del 8,5 por ciento (177) y en Valladolid, del 6 por ciento (732). En Zamora (186) no hubo variaciones, mientras que en Soria se registró una caída del 3,2 por ciento (120) y en Palencia del 0,5 por ciento (184).

A juicio del director de comunicación de ANFAC, Adolfo Randulfe, en el conjunto del país “febrero ha sido un buen mes para las matriculaciones de turismos, con todos los canales de venta creciendo por encima del diez por ciento”. Si bien, a pesar de las buenas cifras obtenidas y de la paulatina subida del mercado, “no hay que perder de vista que todavía no se han recuperado los niveles anteriores a la crisis”.

Mientras, el director general de Ganvam, Tomás Herrera explica que “los particulares recobran el protagonismo cedido a las empresas, lo que indica que la bolsa de demanda que estaba retenida desde hace tiempo comienza a aflorar en un contexto de crecimiento económico y recuperación del empleo. Además, hay otro factor que juega a favor y es que el coste de adquisición de los coches se puede decir que está bajando porque en términos reales es posible adquirir más equipamiento por el mismo o incluso menos precio si descontamos la inflación.

Por su parte, el director de comunicación de Faconauto, Raúl Morales destaca que “febrero ha vuelto a ser un buen mes para las matriculaciones, viéndose muy favorecido por la tendencia ascendente de todos los canales de venta, que crecen de un modo muy compensado. En lo que se refiere al canal de particulares, lo más destacado es que sus incrementos se están manteniendo en el tiempo”.

120 años de Renault en una exposición en el Salón Rétromobile 2018

A través de la muestra se podrá visualizar la conducción a cubierto hasta la invención del monovolumen.

La marca automovilística Renault aprovechará su 120 aniversario para organizar una exposición de veinte vehículos clásicos en el Salón Rétromobile 2018 de París, que tendrá lugar en el vecino país francés del 7 al 11 de febrero. En este sentido, la multinacional dará a conocer su idea de “promover permanentemente el uso del automóvil proponiendo soluciones innovadoras”, según explicó hoy la empresa en un comunicado.

De esta forma, a través de los vehículos expuestos se podrá visualizar la conducción a cubierto hasta la invención del monovolumen, donde los sucesivos modelos de Renault que han ido saliendo al mercado “simplifican y mejoran la vida de los pasajeros”.

“Renault se ha sabido adaptar a las necesidades de cada época para dar satisfacción a las nuevas expectativas de sus clientes”, explicó la empresa. Con ocasión del Salón Rétromobile 2018, Renault expondrá una veintena de vehículos clásicos que, de esta forma, ilustrarán y celebrarán 120 años de “innovaciones y más sencillez cada vez”.

Renault presenta el nuevo Alpine A110 Première Édition, veinte años después de su última versión

Renault anunció el regreso de Alpine a través del nuevo coupé sport A110 Première Édition, que será “fiel al ADN histórico de la marca: un vehículo ligero, ágil y centrado en el placer de conducir”. Todos los ejemplares del modelo inaugural Première Édition ya han sido reservados. Su precio final en España es de 61.500 euros y próximamente se comercializará una versión A110 de serie.

Diseñado y fabricado en Francia, este coupé de dos plazas con motor central trasero se caracteriza por una ligera estructura de aluminio y unas sofisticadas suspensiones de doble triangulación. Está propulsado por un motor cuatro cilindros turbo gasolina de 1,8 litros y 252 CV. Al igual que todos los Alpine históricos, se trata de un vehículo de propulsión trasera.

Nada más abrirse las reservas, en sólo cinco días se reservaron los 1955 ejemplares de esta edición limitada, un guiño al año de creación de Alpine, 1.955. El A110 Première Édition, primer lanzamiento de un nuevo modelo de la marca en veinte años, marca el renacimiento de Alpine.

Alpine es una entidad autónoma dentro del Grupo Renault y posee una ambiciosa estrategia a largo plazo que recuerda la visión y determinación de su fundador, Jean Rédélé. Además de ser famosa por su célebre pasado como fabricante de vehículos deportivos ágiles y ligeros que se mueven muy cómodamente por carreteras sinuosas, la marca forjó su reputación en las carreras internacionales del más alto nivel. En su palmarés figuran, entre otros, el título de Campeón Mundial de Rallyes de 1973 y la victoria en las 24 horas de Le Mans 1978.

En España también hizo época a través de Bernard Tramont, que ganó el campeonato de España de rallyes a los mandos de un A110 en 1.967 y 1.968 y de Lucas Sáinz, campeón en 1.971. Industrialmente también dejó su impronta en nuestro país, ya que se fabricaron en Valladolid un total de 1.900 unidades de Alpine.

En la actualidad, Alpine participa en las carreras internacionales de resistencia con este mismo espíritu. Su victoria en el Campeonato Mundial de resistencia FIA (WEC) en la categoría LMP2 da cuenta de sus ambiciones y de su vínculo con la competición. El anuncio reciente del lanzamiento en 2018 de la Alpine Europa Cup demuestra el interés de la marca por la competición-cliente y el alto rendimiento de este coupé, en versión ‘Cup’. Signatech es el socio de Alpine para la competición y se ocupará de organizarla.

“Es un inmenso privilegio volver a lanzar una marca que inspira tanta pasión, y es también una enorme responsabilidad”, confiesa Michael van der Sande, director general de Alpine. “Esta pasión por Alpine es muy fuerte, tanto en el Grupo Renault como entre los aficionados a los coches deportivos. Hacía mucho que deseábamos que Alpine volviera a la primera plana. Y este momento ha llegado”, añade.

“El nuevo A110 Première Édition recoge los grandes principios –sobre todo compacidad y ligereza– que hicieron que Alpine triunfara en los años sesenta y setenta, y les aplica las tecnologías actuales. Es un verdadero placer conducir este vehículo tanto por carreteras rurales como en un circuito, pero también resulta muy placentero para el día a día. Mi misión es que la presencia de Alpine en el segmento de los deportivos perdure”, completa.

Seis coches que el MoMA considera “obras de arte”

El Museo de arte contemporáneo de Nueva Yotk (MoMA, por sus siglas en inglés), considera que seis coches tienen las características, ya sea por su estética, diseño, precisión y estilo, para formar parte de la colección permanente. La exposición AUTObodies: speed, sport, transport mantiene seis coches en el Museo como “obras de arte”.

Un total de seis vehículos forman parte de esta colección de un museo situado en el corazón de ‘la gran manzana’. Le toca a usted, querido lector, decidir si merecen la calificación de “obra de arte”.

Cisitalia 202 GT (1946)

Diseñado en 1946 por el italiano Pinin Farina, que más tarde se cambió el nombre a Pininfarina, el Cisitalia biplaza fue producido en el año 1948, entró en el museo en 1972. Este modelo supuso un logro en técnica y aerodinámica del coche lo cual cambió la forma de entender el diseño de automóviles tras la guerra, señalan desde el museo.

Su creador creó un diseño: “nuevo, vivo y eficiente” que ha perdurado hasta ahora y que ahora se protege bajo el techo del MoMA. Según el comisario de la exposición, el vehículo parece guardar la sensación de un optimismo de postguerra, sin partes punzantes sino más bien siguiendo un diseño curvo y redondeado. Su estructura de aluminio fue construida a partir de un molde de madera que hacía del proceso de producción algo muy largo lo cual conllevó que solo se produjesen 170 modelos entre 1947 y 1952.

Willys-Overland M38A1 (1952)

Comenzó a estar expuesto en el museo en 2002. Este 4×4 fue diseñado en 1952 y se mantiene como un vehículo utilitario esencial en la historia de la automoción. Una herramienta primordial en el transporte en cualquier tipo de terreno capaz de cargar con 226 kilos.

Ingenieros  de la compañía americana Bantan, Ford Motor y Willys-Overland Motor, fueron los responsables del diseño del Jeep en unas pocas semanas como respuesta a un programa de la armada. El Jeep fue uno de los vehículos más avanzados tecnológicamente. Tras la guerra, WillysOverland Motors continuó produciendo el vehículo para el mercado tanto civil como militar.

En 1952, los ingenieros de la empresa modificaron el diseño original de los años 40 y produjeron el M38A1, más rápido, ligero y grande, considerado el mejor jamás construido. El M38A1 se mantuvo en producción durante 16 años y ha sido una gran influencia en los Jeep posteriores.

Volkswagen Beetle Type 1 Sedán (1959)

Uno de los vehículos más populares de la historia. El Sedán Tipo 1, más comúnmente conocido como el Beetle, pasó muy rápido a considerarse un fenómeno internacional. Su diseño original ha variado muy poco a lo largo de la historia desde sus inicios en 1938. El “mignonette verde” del MoMA exhibe características típicas de los coches vendidos en Estados Unidos durante la década de los 30 con neumáticos con cubierta blanca y parachoques  “tower-rail”.

Jaguar E-Type (1961)

El comisario de la exposición define el Jaguar E-Type como uno de los coches deportivos que más emociones provoca. Fue el vehículo deportivo más rápido en el mercado en 1961. La influencia del modelo fue concebida como una unión entre el coche de competición y un utilitario con un precio asequible para el amplio mercado. La aerodinámica de los coches de carreras influenció en el diseño del cuerpo del Jaguar dejando para la posteridad una silueta muy característica y estilosa, digna de un museo.

Ferrari 641 (1990)

Este vehículo parece sacado directamente del circuito de carreras. Fue construido única y exclusivamente para ganar el Grand Prix. Además, es el único coche en la colección de MoMA diseñado exclusivamente por profesionales de las carreras. Su debut fue en 1990 y fue conducido por Alain Prost, uno de los corredores más talentosos de Ferrari.

No se dejó nada a la improvisación. Todo está pensado para conseguir la mejor y máxima potencia y eficiencia en el circuito. Tenía una velocidad máxima de 337 km/h. El cubículo del conductor está fabricado con materiales innovadores como fibra de carbono que son más fuertes y ligeros que el aluminio, muy presente en los vehículos anteriores.

Smart fortwo (1998)

Los ingenieros de Mercedes diseñaron un vehículo de 2,44 metros de largo con una movilidad similar a cualquier otro vehículo y una adaptabilidad especial a entornos urbanos a principios de los 90′. Desde su salida al mercado en 1998, se han producido casi medio millón de Smart pasando a ser uno de los coches “europeos” más utilizados a la hora de aparcar en ciudad.

Fuente: noticias.coches.com / moma.org

7 millones de vehículos circulan con mantenimiento incorrecto

El mantenimiento sigue siendo uno de las “asignaturas pendientes” del verano. Según la encuesta realizada por el Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, a más de 3.400 automovilistas, el 22,5% de los usuarios no revisa el coche con la frecuencia recomendada por el fabricante, alargando los plazos de mantenimiento más de lo aconsejado, e incluso un 1,8% de usuarios reconoce no revisarlo nunca, lo que significa que más de 550 .000 vehículos estarían circulando en malas condiciones.

Además, el Barómetro de Averías del RACE ha analizado las incidencias mecánicas en carretera producidas en España durante las semanas que ha durado la ola de calor, detectando un aumento de casi el 60% del número de fallos respecto al mismo período del año anterior.

En España tenemos un parque cada vez más antiguo, con un gran número de vehículos que circulan sin un mantenimiento correcto, y con una previsión de movilidad que va en aumento, como muestran las previsiones de la DGT para este verano. Además, y según el Barómetro de Averías, los vehículos sufren cada vez más problemas mecánicos, lo que puede afectar al riesgo de sufrir un accidente. Muchos de estos fallos se podrían evitar con una revisión para alertar de los posibles desgastes, evitando situaciones de peligro.

Según los datos recogidos en el Observatorio Español de Conductores – DUCIT sobre las respuestas de más de 3.400 conductores, el 22,5% reconoce retrasar los intervalos de mantenimiento por encima de lo recomendado por el fabricante, lo que incluye la revisión periódica de seguridad, niveles y mecánica, garantizándose el buen estado del vehículo y su correcto estado de circulación.

Si tenemos en cuenta el parque español, casi 7 millones de vehículos estarían circulando con un mantenimiento incorrecto, de los cuales, más de 550.000 no han sido sometidos a revisión por parte de sus propietarios, lo que puede incidir en un preocupante aumento del riesgo, sobre todo cuando sometemos el vehículo a un esfuerzo como el que se produce en el periodo estival.

Autor: Race

España tiene el parque automovilístico más viejo de la UE

La edad media de un coche en España es de 11,3 años. Este dato convierte al parque automovilístico español en el más viejo de la Unión Europea. Lo peor es que no hay expectativas de que la cosa cambie, ya que según un estudio publicado por DUCIT (Observatorio de los conductores españoles del RACE en colaboración con el Instituto de estudios independientes) el 84,1% de los españoles no tiene intención de cambiar de vehículo en los próximos 12 meses. Y no es una mera cuestión de apetencias. El problema es que más de seis millones de conductores no pueden cambiar de coche, es decir, que el 28,5% no sustituye su medio de transporte habitual sencillamente porque no puede permitírselo.

Actualmente, más de 11 millones de conductores en España se ponen al volante de vehículos con más de 10 años. Un dato que resulta demoledor cuando te enteras de que son nada menos que el 50% de todos los que circulan por nuestras carreteras, tasa que convierte al parque automovilístico español en el más viejo dentro de los cinco mercados europeos principales.

La edad media de los vehículos actuales se cifra exactamente en 11,3 años, según las estimaciones de la Asociación española de fabricantes de automóviles y camiones, Anfac. Pero lo verdaderamente preocupante es que la situación puede ir incluso a peor.

Hace siete años solo siete millones de coches de más de una década de edad circulaba por las carreteras españolas (el 33% del total) y la edad media de los automóviles entonces rondaba los ocho años. Extrapolando estos datos, cabe esperar que, en 2017, el 67% del parque automovilístico tendrá más de 10 años, es decir, superará los 16 millones de vehículos según los datos facilitados por Audatex, empresa especializada en valoración de siniestros.

El problema para la industria del automóvil es más que evidente debido a la falta de renovación de vehículos. Según el estudio DUCIT del RACE al que hacía referencia al principio, el 84,1% de los conductores no tiene pensado dar el salto a algo nuevo de aquí a 12 meses. Y del 15,9% restante, muchos se decantan por vehículos de segunda mano, lo que explica que éstos se hayan revalorizado en un 10%, según datos del Observatorio europeo del VO (vehículo de ocasión), debido al aumento de la demanda.

El hecho de que los usados cuenten con mucha demanda no es para nada negativo, ya que, como dice Mario Armeno, vicepresidente ejecutivo de Anfac, “un mercado de segunda mano saneado beneficia también al mercado del vehículo nuevo”. El problema es el aumento de demanda que existe de coches mileuristas (los que rondan ese precio), que son precisamente aquellos con más de 10 años de existencia y que representan ya nada menos que el 49% del mercado de vehículos de ocasión.

Este tipo de modelos no solo son menos seguros y más contaminantes que los actuales, lo cual deberían de tener en cuenta todos los conductores por su propio interés y para contener el gasto en su día a día, sino que es algo negativo para la propia industria, ya que apenas dejan beneficios en los servicios de posventa de las marcas.

Según el citado informe elaborado por Audatex, se apunta a 2017 como el “año del cambio”, ya que es cuando tocará fondo el deterioro del parque. Se prevé que será entonces cuando 16 millones de vehículos sobrepasen la barrera de los diez años (el 65% del total), un volumen cuatro veces superior a los de cinco años o menos, lo que supondrá el mayor diferencial registrado nunca entre ambos segmentos de automóviles.

En este horizonte se fija un claro punto de inflexión, ya que se producirá una recuperación real de las ventas y un incremento del parque de vehículos que impulsará la rentabilidad del servicio de posventa de los concesionarios que suelen concentrar las reparaciones de los vehículos de corta edad.

Como posible propuesta de solución para revertir este proceso, teniendo en cuenta la importancia que dicho servicio posventa tiene para los concesionarios, a los que aporta el 60% de sus beneficios, sería deseable que el Gobierno extendiera el Plan PIVE a los vehículos usados de hasta siete años para impulsar su peso en el parque, ya que los nuevos no se recuperarán hasta que las matriculaciones vuelvan al entorno de 1,2 millones de unidades al año.

Texto original: Autobild