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El parque de turismos con motores ‘limpios’ en la Comunidad supera las 72.000 unidades, el 5,2% del total

En el conjunto de España los automóviles híbridos, eléctricos y con propulsores de gas suman dos millones y representa el 8,2 por ciento.

El parque de turismos con propulsores ‘limpios’ -híbridos, eléctricos o de gas- todavía es minoritario en Castilla y León. Aunque cada vez son más los ayuntamientos que han declarado la guerra a los vehículos diesel y han fijado fechas para prohibir su circulación por el centro de las ciudades, y a pesar de que los motores de gasolina empiezan a imponerse en ventas a los de gasoil.

Castilla y León, con 72.253 turismos ‘limpios’, que representa el 5,2 por ciento del total, ocupa los últimos puestos, sólo por delante de Castilla-La Mancha (4,2 por ciento), Madrid (4 por ciento) y Extremadura (3,7 por ciento), y muy lejos de Baleares, donde el porcentaje supera el 15 por ciento, y tres puntos por de bajo de la media española (8,2 por ciento), según el informe ‘¿Cómo se mueve tu coche?’, elaborado por la Asociación Empresarial del Seguro (Unespa).

Para elaborar este informe, consultado por Ical, Unespa utilizó los datos recabados por la Estadística del Seguro del Automóvil (ESA), que cifra en 23 millones los turismos asegurados en España. De estos, dos millones de automóviles se mueven gracias a motores no convencionales (8,2 por ciento). El resto corresponde a coches diésel (13,8 millones) y gasolina (7,4 millones). En Castilla y León los turismos diesel suman 869.268 y los gasolina 448.233.

El ranking por provincias con mayor cantidad vehículos limpios en relación al tamaño de su parque móvil está liderado por Baleares (15,2 por ciento), Guipúzcoa (14,5 por ciento) y Barcelona (13,4 por ciento). En el extremo opuesto, con las ratios más bajas de coches híbridos y eléctricos respecto del total del parque móvil, se sitúan Teruel (1,4 por ciento), Segovia (2,7 por ciento) y Cuenca (2,8 por ciento).

En conjunto de Castilla y León, Burgos es la provincia más ‘verde’ en este aspecto con un 8,47 por ciento de los turismos con motores ‘limpios’, por delante Valladolid (5,51 por ciento), Zamora (5,48 por ciento), Salamanca (5,14 por ciento) y León (5,05 por ciento). Segovia, con un 2,76 por ciento, es la provincia con turismos más contaminantes, por delante de Ávila (3,07 por ciento), Palencia (3,47 por ciento) y Soria (4,33 por ciento).

Un análisis del reparto por municipios desvela que Barcelona (60.888), Madrid (55.786), Valencia (29.500) y Zaragoza (22.064), son las ciudades con más coches limpios en términos absolutos, pero la radiografía cambia cuando se analiza la cantidad de coches menos contaminantes en relación con el tamaño del parque móvil local. Bajo esta óptica, la localidad valenciana de Jávea (27 por ciento), la murcia Mazarrón (23 por ciento) y Calvià, en Baleares, con un 21 por ciento, son los municipios con una mayor proporción de vehículos híbridos y eléctricos. Entre los veinte primeros no aparece ninguno de Castilla y León.

El mapa de vehículos limpios de España muestra cómo estos automóviles tienen una presencia especialmente destacada en las zonas de playa, ya sea en el Mediterráneo, en el Cantábrico o en el Atlántico. A estas se puede sumar algunas grandes poblaciones del interior como Madrid, Zaragoza y Sevilla. Esta prevalencia está ligada a la presencia de coches de alquiler para turistas, por un lado; y a las soluciones de movilidad por minutos existentes en las grandes urbes, por otro.

Coche eléctrico

El estudio también elabora un retrato robot del tipo de conductor que lleva cada turismo. En el caso de los coches híbridos y eléctricos, predominan las personas de entre 45 y 55 años, tanto en el conjunto de España como en Castilla y León.

En cuanto al coche eléctrico cien por cien, su implantación todavía es anecdótica. Según datos provisionales de la Dirección General de Tráfico, en el conjunto de España están matriculados 23,6 turismos, de los que sólo 14.842 son eléctricos, mientras que en el conjunto de Castilla y León, con un parque de casi 1,3 millones de automóviles, sólo 253 son eléctricos.

En un nivel similar al eléctrico se encuentran los motores de gas licuado. En la Comunidad se contabilizan 266 y en el conjunto de España poco más de 10.000.

120 años de Renault en una exposición en el Salón Rétromobile 2018

A través de la muestra se podrá visualizar la conducción a cubierto hasta la invención del monovolumen.

La marca automovilística Renault aprovechará su 120 aniversario para organizar una exposición de veinte vehículos clásicos en el Salón Rétromobile 2018 de París, que tendrá lugar en el vecino país francés del 7 al 11 de febrero. En este sentido, la multinacional dará a conocer su idea de “promover permanentemente el uso del automóvil proponiendo soluciones innovadoras”, según explicó hoy la empresa en un comunicado.

De esta forma, a través de los vehículos expuestos se podrá visualizar la conducción a cubierto hasta la invención del monovolumen, donde los sucesivos modelos de Renault que han ido saliendo al mercado “simplifican y mejoran la vida de los pasajeros”.

“Renault se ha sabido adaptar a las necesidades de cada época para dar satisfacción a las nuevas expectativas de sus clientes”, explicó la empresa. Con ocasión del Salón Rétromobile 2018, Renault expondrá una veintena de vehículos clásicos que, de esta forma, ilustrarán y celebrarán 120 años de “innovaciones y más sencillez cada vez”.

El 42% de los conductores ignora que el diésel contamina más que la gasolina

Casi la mitad de los españoles ignora que los coches diésel contaminan más que los de gasolina. Así se desprende del último análisis realizado por Acierto.com (www.acierto.com); un informe que ahonda en parámetros relacionados con la conducción sostenible y que también pone de manifiesto que este desconocimiento es mayor entre las mujeres que entre los hombres. De hecho, hasta el 56% de las encuestadas reconoció no saberlo, frente al 32% de los varones.

“Si bien ambos motores emiten dióxido de carbono, los diésel generan también dióxido de nitrógeno y partículas en suspensión en el proceso de combustión, que hacen que los niveles de contaminación del aire se eleven”, explica Carlos Brüggemann, cofundador del comparador de seguros. “Ahora bien, los motores han evolucionado notablemente durante los últimos años, y muchos fabricantes han optimizado sus diseños e incluido filtros cada vez más sofisticados para minimizar las emisiones y adaptarse a las nuevas normativas europeas”, matiza.

Más del 40% no compraría un vehículo eléctrico

Asimismo, el estudio revela que dos de cada cinco españoles no estarían dispuestos a pagar más por un vehículo responsable con el medio ambiente; y que más del 40% de los conductores tampoco se han planteado nunca adquirir un coche eléctrico. La cifra no sorprende si tenemos en cuenta que un escaso 21% de los españoles valora la sostenibilidad de los bienes y servicios que compra.

En este caso, no obstante, casi el 60% de los que sí compraría un automóvil de este tipo lo haría por razones ecológicas. El 22% lo adquiriría porque considera que son más económicos, el 7% porque le gusta un modelo, y el 11% por otras razones. Las cifras todavía se encuentran lejos de lo deseable, sobre todo si contemplamos las estimaciones de la Organización Mundial de la Salud, que calcula que hasta 80.000 europeos mueren cada año a causa de la contaminación.

Los coches diésel, menos rentables también

Más allá del aspecto ecológico, los coches diésel son también menos rentables; una conclusión que contrasta con la creencia general de los automovilistas españoles. De hecho y según los datos de Acierto.com, alrededor de 150.000 estarían eligiendo mal cada año al decantarse por ellos. El motivo es que en más del 50% de los casos no se recupera la inversión inicial. Aquí intervienen factores como el coste del vehículo, el precio y consumo del combustible, la prima del seguro del coche, los gastos de mantenimiento y la diferencia en el valor residual del coche.

 

Leomotor y Leomotor Asturias reciben el premio Renault al «Mejor Concesionario 2017 de la marca»

Renault ha distinguido a Leomotor y Leomotor Asturias, como el Mejor Concesionario de España 2017 de la marca, galardón que ha recibido ya en otras seis ocasiones en estos últimos años y que pone de relieve la profesionalidad y el servicio del grupo Leomotor hacia sus clientes. Este grupo, dirigido por Daniel Orejas, es el concesionario oficial de Renault y Dacia en Ponferrada, León, Villablino, Zamora, Lugones, Avilés, Pola de Siero, Mieres, la Felguera y Luarca

Renault valora  para otorgar el premio al mejor concesionario de España varios ratios y parámetros, cumplimiento y realización de objetivos de cara a la marca y otros de cara a cliente a los que se les da mayor importancia como el seguimiento de atención y calidad de servicio de sus clientes, cualidades que Leomotor mantiene regularmente como lo prueba el hecho de haber obtenido esta distinción durante estos últimos años. El éxito del grupo Leomotor, en el que están integradas más de 250 personas, para hacerse acreedor a este reconocimiento está basada en lograr la máxima satisfacción de todos sus clientes.

El premio será entregado en la sede de Renault en Paris y lo recogerá en gerente del grupo en presencia de los altos mandos de la marca y de los ganadores del mismo premio del resto de países

Leomotor quiere agradecer a todos los clientes la confianza depositada a lo largo de los años en las marcas representadas y en los servicios prestados

Renault presenta el nuevo Alpine A110 Première Édition, veinte años después de su última versión

Renault anunció el regreso de Alpine a través del nuevo coupé sport A110 Première Édition, que será “fiel al ADN histórico de la marca: un vehículo ligero, ágil y centrado en el placer de conducir”. Todos los ejemplares del modelo inaugural Première Édition ya han sido reservados. Su precio final en España es de 61.500 euros y próximamente se comercializará una versión A110 de serie.

Diseñado y fabricado en Francia, este coupé de dos plazas con motor central trasero se caracteriza por una ligera estructura de aluminio y unas sofisticadas suspensiones de doble triangulación. Está propulsado por un motor cuatro cilindros turbo gasolina de 1,8 litros y 252 CV. Al igual que todos los Alpine históricos, se trata de un vehículo de propulsión trasera.

Nada más abrirse las reservas, en sólo cinco días se reservaron los 1955 ejemplares de esta edición limitada, un guiño al año de creación de Alpine, 1.955. El A110 Première Édition, primer lanzamiento de un nuevo modelo de la marca en veinte años, marca el renacimiento de Alpine.

Alpine es una entidad autónoma dentro del Grupo Renault y posee una ambiciosa estrategia a largo plazo que recuerda la visión y determinación de su fundador, Jean Rédélé. Además de ser famosa por su célebre pasado como fabricante de vehículos deportivos ágiles y ligeros que se mueven muy cómodamente por carreteras sinuosas, la marca forjó su reputación en las carreras internacionales del más alto nivel. En su palmarés figuran, entre otros, el título de Campeón Mundial de Rallyes de 1973 y la victoria en las 24 horas de Le Mans 1978.

En España también hizo época a través de Bernard Tramont, que ganó el campeonato de España de rallyes a los mandos de un A110 en 1.967 y 1.968 y de Lucas Sáinz, campeón en 1.971. Industrialmente también dejó su impronta en nuestro país, ya que se fabricaron en Valladolid un total de 1.900 unidades de Alpine.

En la actualidad, Alpine participa en las carreras internacionales de resistencia con este mismo espíritu. Su victoria en el Campeonato Mundial de resistencia FIA (WEC) en la categoría LMP2 da cuenta de sus ambiciones y de su vínculo con la competición. El anuncio reciente del lanzamiento en 2018 de la Alpine Europa Cup demuestra el interés de la marca por la competición-cliente y el alto rendimiento de este coupé, en versión ‘Cup’. Signatech es el socio de Alpine para la competición y se ocupará de organizarla.

“Es un inmenso privilegio volver a lanzar una marca que inspira tanta pasión, y es también una enorme responsabilidad”, confiesa Michael van der Sande, director general de Alpine. “Esta pasión por Alpine es muy fuerte, tanto en el Grupo Renault como entre los aficionados a los coches deportivos. Hacía mucho que deseábamos que Alpine volviera a la primera plana. Y este momento ha llegado”, añade.

“El nuevo A110 Première Édition recoge los grandes principios –sobre todo compacidad y ligereza– que hicieron que Alpine triunfara en los años sesenta y setenta, y les aplica las tecnologías actuales. Es un verdadero placer conducir este vehículo tanto por carreteras rurales como en un circuito, pero también resulta muy placentero para el día a día. Mi misión es que la presencia de Alpine en el segmento de los deportivos perdure”, completa.

El Dakar se adentra de lleno en el desierto de Perú

El Dakar 2018 se adentra este domingo día 14 de enero de lleno en el desierto de Perú con su segunda etapa, que tendrá como punto de partida y de llegada a la ciudad de Pisco, con un recorrido de 279 kilómetros, de los que 267 serán cronometrados, casi íntegramente sobre arena.

El recorrido será un 90 % fuera de pista, lo que exigirá a los competidores una buena navegación para no perder demasiado tiempo ni en los cañones existentes en los primeros cuarenta kilómetros de la etapa ni en la sucesión de dunas que vendrá en la parte final.

En esta ocasión, los coches fueron los primeros en partir, a diferencia de otros días, cuando son las motos las primeras en lanzarse a competir.

Salió antes que todos el qatarí Nasser Al-Attiyah (Toyota), por ser el ganador de la primera etapa, quien hoy tendrá la misión de abrir ruta frente al resto de competidores.

De esa circunstancia pueden verse beneficiados el resto de pilotos, como los españoles Nani Roma (Mini) y Carlos Sainz (Peugeot), que en la primera etapa, de solo 31 kilómetros cronometrados, no apretaron a fondo el acelerador y decidieron no correr riesgos en una especial tan corta.

Tampoco lo hicieron el resto los otros tres pilotos de la marca francesa Peugeot, Stéphane Peterhansel, Cyril Despres y Sébastien Loeb, aunque este último acusó unos problemas de frenos que le hicieron quedarse a más de cinco minutos de Al-Attiyah.

Las motos tendrán una jornada especialmente complicada, pues pasar por donde antes lo hicieron los autos dificulta las condiciones del terreno y les obligará a tomar más precauciones de lo habitual.

El británico Sam Sunderland (KTM), vigente campeón del Dakar, sale con la misión de conservar el liderato de la general tras su victoria en la primera etapa y su dominio en la categoría.

Tratarán de impedírselo el australiano Toby Price y el austríaco Matthias Walkner (KTM), así como el chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna) y el español Joan Barreda (Honda), tercero y cuarto, respectivamente, en la etapa inaugural de este sábado.

En el primer día ya se registraron tres abandonos, los del alemán Juergen Droessiger y el portugués Joaquim Rodrigues, en motos; y el del libanés Jad Comair en coches.

Las matriculaciones de turismos crecen un 4,9% en Castilla y León en 2017, hasta las 37.838 unidades

El número de turismos matriculados en Castilla y León se situó a lo largo de 2017 en las 37.838 unidades, lo que supone un aumento del 4,9 por ciento respecto a 2016, frente a una subida en España del 7,7 por ciento, hasta los 1.234.931.

Los datos que facilitan las patronales del automóvil Anfac, Faconauto y Ganvam, reflejan que Renault lideró las matriculaciones de turismos en el conjunto nacional durante el año apasado, con 101.503, seguida por Seat, con 94.461; y Volkswagen, con 89.602. Nissan se situó en la octava posición, con 62.403 unidades vendidas.

Las ventas de la marca del rombo aumentaron el año pasado un 12,2 por ciento; mientras que las de Nissan, crecieron un 9,3 por ciento. Por modelos, Megane ocupó la tercera posición en ventas, con 32.131; y Clio, la quinta, con 28.868, de Renault; y el Nissan Qashqai, la sexta, con 28.752, de un ranking que encabezó el Seat Leon, con 35.316.

Las patronales del automóvil consideraron 2017 como un “buen ejercicio”, aunque denunciaron que “la edad media del parque continúa siendo muy elevada, 12 años”. “Como consecuencia, hay gran cantidad de vehículos circulando por nuestras carreteras y ciudades mucho más contaminantes y menos seguros en comparación con cualquiera de los modernos vehículos con motores de bajas o

El director general de Ganvam, Tomás Herrera, recalcó que después de una década se alcanzó el nivel de matriculaciones que corresponde a España, y desveló que “el propósito de año nuevo debe ser articular las medidas que incentiven el rejuvenecimiento del parque”. “Estamos hablando de, entre otras cosas, configurar planes que permitan la retirada de la circulación de los vehículos más viejos y contaminantes”, dijo.

El director de Comunicación de la patronal de los concesionarios Faconauto, Raúl Morales, explicó que “las ventas de coches durante 2017 se han comportado de acuerdo con lo esperado, alcanzando un nivel aceptable para el momento económico y de confianza del consumidor que atraviesa España”. “Se puede decir que el mercado del automóvil nacional ha alcanzado su velocidad de crucero, para lo que no ha hecho falta plan de estímulo alguno”, constató.

¿Es el patinete eléctrico el medio de transporte urbano del futuro?

¿Es el patinete eléctrico el medio de transporte urbano del futuro?
Aunque parezca una pregunta totalmente aleatoria y sin sentido, ya que los automóviles siguen dominando la carretera, cada día que pasa están aumentando las ventas, y por tanto la demanda de los patinetes eléctricos, tanto en entorno urbano, como en un entorno costero.

Sin duda, se trata de un crecimiento alcista y sostenido en el tiempo, ya que, según los datos aportados por del director general de ipatineteelectrico.com, Álvaro López, la demanda de venta se ha incrementado en los dos últimos años en un 42,4%.

¿Cuáles son las razones de este incremento en la geografía nacional?
Hay varias razones para pensar que, en la próxima década, este tipo de medio transporte dominará el mercado de vehículos eléctricos y será el perfecto sustituto del automóvil.

Cuando el desplazamiento es en un entorno urbano, el tráfico y la masificación de coches hace malgastar una gran cantidad de tiempo cada día, sin embargo, desplazándonose con este tipo de vehículos eléctricos, se ahorrará en tiempo y en velocidad de transporte.

Sin duda, el transporte público cada vez cuesta más mantenerlo cada año, con subidas de precio anuales constantes que afectarán al bolsillo, por lo que, el uso del patinete eléctrico resultará mucho más asequible y económico, a largo plazo, utilizando energía eléctrica y recargándolo cada día.

La posibilidad de poder desplazarse a cualquier punto cercano, en un corto período de tiempo y pudiendo transportar cualquier tipo de objeto personal, será una ventaja añadida.

Se puede utilizar el patinete eléctrico a cualquier hora, sin regirse por ningún tipo de horario de transporte público y sin ningún tipo de espera.

Este tipo de vehículos eléctricos usarán energía eléctrica, totalmente renovable y no contaminante, por lo que el uso de los mismos incentivará el plan de movilidad urbana de la ciudad en la que se resida.

Sin duda, en un futuro muy cercano se encontrará el boom de este tipo de medio de transporte, ya que reúne todas las ventajas que mucha parte de la población está reclamando y que, poco a poco, se va haciendo realidad.

Papá Noel tardaría más de 700 años si entregara los regalos en coche

Cómo consigue Papá Noel repartir todos sus regalos a tiempo es uno de los secretos mejor guardados del mundo. Y es que el famoso personaje logra completar su recorrido en solo 32 horas, un tiempo récord si tenemos en cuenta que debe realizar hasta 510 millones de kilómetros y que sitúa la velocidad media de su trineo en los 10.703.437 km/h.

Pero, ¿qué ocurriría si tuviera que entregar sus presentes en coche? Según el último estudio realizado por Acierto.com (www.acierto.com) debería destinar hasta 743 años. Desde luego, llegaría un poco tarde. Además, solo en gasolina gastaría unos 40 millones de euros.

Eso sin contar con el coste del cambio de neumáticos, que le llevaría hasta un año y dos meses si realizara todos los necesarios para seguir viajando con seguridad. La legislación actual permite que el dibujo de la rueda tenga una profundidad mínima de 1,6 milímetros. Respecto al desgaste, los expertos establecen el límite para que un neumático continúe siendo eficiente en los 50.000 kilómetros. En definitiva: Santa Claus debería renovar los de su automóvil, al menos, 10.200 veces. ¿El total? Más de 40.500 ruedas cambiadas.

Los datos se ciñen al consumo medio de un coche familiar en el que el icono navideño podría viajar holgadamente (unos 6 litros cada 100 kilómetros) y el precio actual de estos combustibles. No obstante, a todo esto habría que sumarle las reparaciones, los descansos, las noches de hotel y las dietas. Por no hablar del sueldo de los elfos y de la fabricación de los propios regalos.

Qué seguro necesitaría

En cuanto a lo que gastaría en seguros de coche, hay que tener en cuenta que debería contratar una modalidad que incluyera vehículo de sustitución, y una cobertura de asistencia viaje sin limitaciones de kilometraje que le permitiese llegar a tiempo. “Además, le convendría comprobar si la póliza cubre el equipaje -los regalos- en caso de accidente, pues no todas lo hacen”, incide Carlos Brüggemann, cofundador de Acierto.com.

Si tenemos en cuenta que necesitaría al menos 2.500 vehículos (si lo cambiase cada 200.000 kilómetros)  y que el precio medio de una póliza a todo riesgo con franquicia para un coche familiar con espacio para el equipaje ronda los 400 euros, desembolsaría más de 1 millón de euros solo en seguros de automóvil.

¿Cuánto tardaría en moto? ¿Y en autocaravana?

Acierto.com también ha llevado el mismo cálculo en caso de que Santa decidiera elegir otro vehículo. Si se decantase por una moto de 500 cc para evitar atascos y seguir sintiendo el viento ondeando su barba, tardaría un poco menos: 670 años. Además, ahorraría alrededor de 13 millones de euros en combustible. Las ruedas debería cambiarlas cada 40.000 kilómetros, pero serían solo dos. En total: 7 meses.

Si escogiera una autocaravana para ir más cómodo, destinaría 836 años -más un año y dos meses en cambio de neumáticos-. Ahora bien, el gasto en gasolina se le dispararía: 65 millones de euros. En camión tendría más espacio para los regalos, pero el consumo de combustible alcanzaría los 133 millones de euros.

Esperamos que este año Papá Noel siga repartiendo como hasta ahora y llegue a tiempo para entregar sus regalos a todos los niños del mundo. Desde luego todavía no hay un medio de transporte que supere a su trineo, como mucho se le acercaría el próximo Space X de Elon Musk”, bromea Carlos.

Seat dona 20 coches nuevos para que 2.100 alumnos de FP de Castilla y León hagan prácticas

Seat donó hoy 20 vehículos nuevos con fines didácticos para los centros con enseñanza de Formación Profesional (FP) de Castilla y León. En concreto, un total de 2.135 alumnos matriculados  en la familia profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos podrá realizar prácticas y conocer de primera mano las últimas tecnologías en la fabricación de automóviles, según el convenio firmado entre la Consejería de Educación y la firma.

El acuerdo se enmarca en el Plan General de Formación Profesional 2016-2020 para reforzar el vínculo entre los centros docentes y las empresas para ajustar la oferta educativa a las necesidades del sector productivo. El consejero de Educación, Fernando Rey, agradeció la donación de Seat y reconoció sentirse “perplejo” porque no está acostumbrado a tener mecenas “de una forma tan espectacular”. En ese sentido, destacó la “cultura de empresa” de Seat, con su compromiso por la formación y la FP.

La entrega de los 20 coches con fines didácticos a la Consejería suponen la mayor donación de Seat este año. Un programa que la marca automovilística instauró en 1990 y desde entonces ha donado 1.180 vehículos, sobre todo en Cataluña aunque con el tiempo se amplió a otras comunidades autónomas. En este caso, los alumnos beneficiados serán los que cursan los ciclos formativo de nivel básico de Mantenimiento de Vehículos; Carrocería y Electromecánica en Grado Medio y Automoción en Superior, repartidos en 18 centros.

Se trata del Instituto Adaja de Arévalo (Ávila); el Sierra del Valle de La Adrada (Burgos); el Juan Martín el Empecinado de Aranda de Duero (Burgos), el Diero Marín Aguilera y el CIFP Río Ebro de Miranda de Ebro (Burgos); el IES Álvaro Yáñez de Bembibre; el Giner de los Ríos  y el Virgen de la Encina en Ponferrada y el Fernando I de Valencia de Don Juan, en la provincia de León. También recibirán un vehículo el Instituto Leonardo da Vinci de Alba de Tormes y el Río Tormes, en Salamanca; el CIFP Pico Frentes, en Soria; el CIFP Camino de la Miranda en Palencia; La Albuera, en Segovia; el Pico Frentes, en Soria; el Galileo y el Juan de Herrera, en Valladolid capital, y el IES Los Sauces de Benavente y el Río Duero en Zamora.

Fernando Rey aseguró que la Formación Profesional tiene un problema de equipamientos, que son muy costosos. Subrayó que el esfuerzo inversor de la Junta, que ha recuperado tras la crisis económica, es “insuficiente” para que los alumnos de los ciclos formativos cuenten con las herramientas más modernas. Pese a ello, consideró que esa falta se suple con el compromiso de los equipos directivos y los profesores de los centros.

El consejero lamentó que la FP haya sido considerada durante muchos años un “híbrido”, con diferencias notables con el sistema educativo ordinario. Citó que los alumnos de los ciclos no acceden a la formación en idiomas ni disfrutan de la internacionalización pero, además, carecen de proyectos educativos de mejora, atención a la diversidad o cursos para fomentar el emprendimiento. Y eso contrasta, precisó, con que la Formación Profesional es la educación más innovadora aunque no trabaja por proyectos.

La presidenta de las Cortes, Silvia Clemente, valoró que el convenio se firmara en la sede del Parlamento autonómico puesto que es un lugar que valora la importancia de la educación y así queda reflejado con las iniciativas debatidas, tanto en la comisiones como en los plenos. “Los grupos parlamentarios están preocupados en mejorar la calidad de la educación, generar expectativas de empleo para los estudiantes y lograr una buena capacitación”, afirmó.

En ese sentido, destacó la donación de Seat que permitirá mejorar la formación de los alumnos de FP, con coches modernos y dotados con la última tecnología. “Es la mejor forma de aprender”, sentenció. También, se refirió a que la empresa realiza la “mejor inversión” posible porque aseguró que es un “signo de inteligencia” formar a los mejores alumnos que luego se convertirán en buenos profesionales de la industria automovilística. Y eso, recordó, tiene especial relevancia en Castilla y León, donde el sector de la automoción tiene un gran potencial de desarrollo que “hay que conservar”. Y eso, a su juicio, pasa por contar con los alumnos mejor formados.

“ADN” de la compañía

El vicepresidente ejecutivo de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y Grupo Volkswagen en España, Ramón Paredes, manifestó que la formación forma parte del “ADN” de la compañía y eso se traduce en que el 49,6 por ciento de su plantilla procede de la FP. No en vano, confirmó que la Formación Profesional es un caso de “éxito”, que supone la primera y mejor alternativa para encontrar un empleo. “Es un puente colgante entre la formación y la empresa y todos debemos hacer por prestigiar la FP”, sentenció. Además, recordó que los ciclos formativos no son una “vía muerta” sino una vía de paso para llegar a la Universidad.

Paredes apostó por diseñar un modelo de FP Dual, similar al de Alemania, para que los jóvenes adquieran la mayor capacitación. También se refirió a la formación 4.0 que combina el modelo Dual (que combina la teoría y la práctica en la empresa), el emprendimiento y la digitalización.