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El Dakar se adentra de lleno en el desierto de Perú

El Dakar 2018 se adentra este domingo día 14 de enero de lleno en el desierto de Perú con su segunda etapa, que tendrá como punto de partida y de llegada a la ciudad de Pisco, con un recorrido de 279 kilómetros, de los que 267 serán cronometrados, casi íntegramente sobre arena.

El recorrido será un 90 % fuera de pista, lo que exigirá a los competidores una buena navegación para no perder demasiado tiempo ni en los cañones existentes en los primeros cuarenta kilómetros de la etapa ni en la sucesión de dunas que vendrá en la parte final.

En esta ocasión, los coches fueron los primeros en partir, a diferencia de otros días, cuando son las motos las primeras en lanzarse a competir.

Salió antes que todos el qatarí Nasser Al-Attiyah (Toyota), por ser el ganador de la primera etapa, quien hoy tendrá la misión de abrir ruta frente al resto de competidores.

De esa circunstancia pueden verse beneficiados el resto de pilotos, como los españoles Nani Roma (Mini) y Carlos Sainz (Peugeot), que en la primera etapa, de solo 31 kilómetros cronometrados, no apretaron a fondo el acelerador y decidieron no correr riesgos en una especial tan corta.

Tampoco lo hicieron el resto los otros tres pilotos de la marca francesa Peugeot, Stéphane Peterhansel, Cyril Despres y Sébastien Loeb, aunque este último acusó unos problemas de frenos que le hicieron quedarse a más de cinco minutos de Al-Attiyah.

Las motos tendrán una jornada especialmente complicada, pues pasar por donde antes lo hicieron los autos dificulta las condiciones del terreno y les obligará a tomar más precauciones de lo habitual.

El británico Sam Sunderland (KTM), vigente campeón del Dakar, sale con la misión de conservar el liderato de la general tras su victoria en la primera etapa y su dominio en la categoría.

Tratarán de impedírselo el australiano Toby Price y el austríaco Matthias Walkner (KTM), así como el chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna) y el español Joan Barreda (Honda), tercero y cuarto, respectivamente, en la etapa inaugural de este sábado.

En el primer día ya se registraron tres abandonos, los del alemán Juergen Droessiger y el portugués Joaquim Rodrigues, en motos; y el del libanés Jad Comair en coches.

Las matriculaciones de turismos crecen un 4,9% en Castilla y León en 2017, hasta las 37.838 unidades

El número de turismos matriculados en Castilla y León se situó a lo largo de 2017 en las 37.838 unidades, lo que supone un aumento del 4,9 por ciento respecto a 2016, frente a una subida en España del 7,7 por ciento, hasta los 1.234.931.

Los datos que facilitan las patronales del automóvil Anfac, Faconauto y Ganvam, reflejan que Renault lideró las matriculaciones de turismos en el conjunto nacional durante el año apasado, con 101.503, seguida por Seat, con 94.461; y Volkswagen, con 89.602. Nissan se situó en la octava posición, con 62.403 unidades vendidas.

Las ventas de la marca del rombo aumentaron el año pasado un 12,2 por ciento; mientras que las de Nissan, crecieron un 9,3 por ciento. Por modelos, Megane ocupó la tercera posición en ventas, con 32.131; y Clio, la quinta, con 28.868, de Renault; y el Nissan Qashqai, la sexta, con 28.752, de un ranking que encabezó el Seat Leon, con 35.316.

Las patronales del automóvil consideraron 2017 como un “buen ejercicio”, aunque denunciaron que “la edad media del parque continúa siendo muy elevada, 12 años”. “Como consecuencia, hay gran cantidad de vehículos circulando por nuestras carreteras y ciudades mucho más contaminantes y menos seguros en comparación con cualquiera de los modernos vehículos con motores de bajas o

El director general de Ganvam, Tomás Herrera, recalcó que después de una década se alcanzó el nivel de matriculaciones que corresponde a España, y desveló que “el propósito de año nuevo debe ser articular las medidas que incentiven el rejuvenecimiento del parque”. “Estamos hablando de, entre otras cosas, configurar planes que permitan la retirada de la circulación de los vehículos más viejos y contaminantes”, dijo.

El director de Comunicación de la patronal de los concesionarios Faconauto, Raúl Morales, explicó que “las ventas de coches durante 2017 se han comportado de acuerdo con lo esperado, alcanzando un nivel aceptable para el momento económico y de confianza del consumidor que atraviesa España”. “Se puede decir que el mercado del automóvil nacional ha alcanzado su velocidad de crucero, para lo que no ha hecho falta plan de estímulo alguno”, constató.

Las ventas de turismos crecen entre enero y noviembre hasta las 34.119 unidades en la Comunidad

Las matriculaciones de turismos en Castilla y León alcanzaron las 34.119 unidades entre enero y noviembre de 2017, lo que supone un incremento del 4,5 por ciento respecto al mimo periodo del 2016, frente a una subida en España del 7,8 por ciento, hasta los 1.131.988. Castilla y León asumió el tres por ciento del mercado nacional durante ese periodo.

Los datos facilitados la pasada semana por las patronales del automóvil Anfac, Faconauto y Ganvam indican que el ranking de marcas estuvo encabezado por Renault en esos once meses, con 89.891 vehículos matriculados. En este sentido, el Megane fue el cuarto modelo más vendido, con 28.043 unidades; y el Clio, el séptimo, con 26.034.

Las ventas de la marca del rombo crecieron un 11,8 por ciento durante los meses de estudio. Por su parte, Nissan comercializó 56.278 turismos hasta noviembre, que suponen un crecimiento del 8,7 por ciento en relación al año 2016.

El presidente de Ganvam, Lorenzo Vidal de la Peña, afirmó que “las familias están dejando a un lado las reticencias a gastar” y reseñó que “la confianza ha retornado a niveles precrisis y la concesión de créditos al consumo está a punto de volver a las cifras de 2007, lo que sin duda favorece al sector”.

Sin embargo, apuntó que “las buenas cifras no deben hacernos perder de vista que nuestro parque automovilístico se está convirtiendo en un geriátrico, donde los coches de más de diez años representan casi el 60 por ciento, lo que urge a tomar medidas para incentivar el achatarramiento y favorecer una movilidad realmente sostenible”.

El director de comunicación de ANFAC, Adolfo Randulfe, consideró una “buena noticia” los datos de crecimiento en las ventas en “todos los canales y en el conjunto del mercado”. Por su parte, el director de comunicación de la patronal de los concesionarios Faconauto, Raúl Morales, explicó “los datos confirman noviembre como un buen mes para los concesionarios, de ahí el magnífico comportamiento del canal de particulares, con un crecimiento de dos dígitos y acaparando el 60 por ciento de todos los coches matriculados, un porcentaje que consideramos óptimo”.

Fuente: Ical

Renault presenta en el Salón de Ginebra el A110, nuevo modelo de la serie Alpine

Un año después de la presentación del Alpine Vision, Alpine desveló el pasado 7 de marzo en el Salón de Ginebra su nuevo modelo de serie: el nuevo A110. Alpine es un coupé biplaza con motor central que combina los principios atemporales de peso ligero, agilidad y rendimiento, manteniéndose fiel al espíritu de sus predecesores y en particular del A110 ‘Berlinette’. El nuevo coche se fabricará en la planta Alpine de Dieppe y se empezará a entregar a finales de 2017 en Europa y a principios de 2018 en el Reino Unido y en Japón.

La plataforma de aluminio y la carrocería del A110 están ensamblados, remachados y soldados para proporcionar una estructura rígida y ligera a la vez. El nuevo modelo tiene un peso en vacío de tan sólo 1080 kg (sin opciones). Sus dimensiones compactas (4178 mm de largo, 1798 mm de ancho y 1252 mm de alto), el óptimo reparto del peso (un 44 por ciento en la parte delantera y un 56 por ciento en la trasera) y el bajo centro de gravedad están pensados para la agilidad –especialmente para las sinuosas carreteras de montaña que le dieron fama al Alpine en los años 60 y 70. El peso del Alpine está concentrado alrededor del centro del vehículo, con el depósito de gasolina situado detrás del eje delantero y el motor delante del eje trasero, haciendo que conductor y coche formen un único elemento.

El A110 está equipado con un nuevo motor turbocomprimido de inyección directa, 1,8 litros y 4 cilindros desarrollado por la Alianza Renault-Nissan. Los ingenieros de Alpine y los de Renault Sport se han unido para desarrollar una versión específica para Alpine con componentes a medida: la admisión de aire, el turbo, el escape y la cartografía. Este motor desarrolla una potencia de 185kW / 252 CV y un par máximo de 320 Nm. Combinado con un peso de 1.080 kilos, la excelente relación peso/potencia de 4,3 kg/CV del A110 le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos.
El motor se asocia a una caja Getrag DCT de 7 velocidades de embrague húmedo Los equipos de Alpine han creado un escalonamiento único que garantiza el máximo rendimiento en todo momento.

Gracias al intenso trabajo de simulación de dinámica de los fluidos, el escape ligero y deportivo de salida única del A110 ha sido desarrollado para garantizar el rendimiento y la calidad del sonido.

El A110 posee tres modos de conducción (Normal, Sport, Track) que permiten modificar los parámetros del motor y de la caja de cambios, del ESC, de la dirección, así como la sonoridad del escape. La visualización de la pantalla TFT 10 pulgadas también se ajusta según el modo de conducción seleccionado.

Además, posee un fondo plano integral y un difusor funcional. Estas opciones técnicas están inspiradas en el mundo de la competición y guiadas por la voluntad de preservar la fluidez de líneas típicas de Alpine. El difusor dotado de aletas genera una zona de baja presión que asienta el coche cuando el bastidor reduce el arrastre. Esto hace que el A110 sea el único en su categoría en alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, sin necesidad de alerón.

Las entradas de aire del paragolpes delantero crean cortinas de aire que limitan el efecto de vórtice. Estas aperturas mejoran el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, por lo que se reduce el arrastre.

El A110 combina un diseño, materiales y tecnologías modernos con los principios de diseño del «Berlinette»: ligereza, compacidad, fluidez de las líneas. En la parte delantera, las cuatro luces de día de LED independientes y el morro con nervadura central recuerdan claramente el ADN de Alpine. El perfil lateral es una clara muestra de la eficiencia del diseño: la carrocería se ciñe alrededor de las partes técnicas para minimizar la huella en el suelo y maximizar el rendimiento.

En la parte trasera, las luces LED compactas con forma de ‘X’ con intermitentes dinámicos otorgan un look moderno al vehículo mientras que la luneta trasera envolvente nos recuerda a los primeros Alpine.

En el interior, el diseño liviano y minimalista del A110 se une a un puesto de conducción envolvente y confortable. La alta calidad de los materiales –piel plena flor de grano natural, elementos estructurales de aluminio, fibra de carbono– garantiza al conductor y al pasajero una experiencia de lo más placentera a bordo del A110.

Fuente: Ical

¿Qué pasa cuando arrancas un motor en frío?

Ahora que se ha presentado un invierno más cruento escuchamos todos los días que hay que calentar el motor antes de encender el coche, pero ¿por qué? A través del canal Engineering Explained nos muestran con una cámara térmica lo que sucede al motor de un Subaru WV cuando se arranca a -6ºC tras una noche de reposo.

Podemos ver cómo hasta casi 5 minutos desde el arranque la ECU no llega a estabilizar el ralentí, pasando de las 1.800 vueltas iniciales a 850.

Dejar que un motor gire sin someterlo a estrés nada más arrancarse y que el aceite que está en reposo en el cárter se reparta por todo el mecanismo ayuda a que todas las piezas se lubriquen, evitando desgastes innecesarios y averías prematuras. Si podemos dejar dentro de lo posible según las circunstancias del tráfico que el motor entre en temperatura tratando al acelerador de forma aterciopelada conseguiremos que se aproxime a su temperatura de funcionamiento sin riesgos, y que todos los componentes comiencen a hacer correctamente su trabajo como el filtro de aceite o el circuito del refrigerante.

Es muy importante saber qué aceite comprar para mantener siempre en buen estado la máquina. Si de manera habitual tu coche va a sufrir los rigores del invierno, elegir un aceite apropiado en función de la temperatura es fundamental.

Paraguay se convierte en el centro del mundo del motor

A menos de una semana para que comience la primera gran competición del motor del año, todos los ojos se centran estos días en Paraguay. Helicópteros y aviones militares de la base aérea de Ñu Guasú, en el Gran Asunción, comparten espacio con motos, quads, coches y camiones del Dakar 2017 que en los últimos días han llegado a ese lugar.

Comienza el Dakar 2017, una competición que se desarrollará en las difíciles orografías de Paraguay, Bolivia y Argentina en un recorrido de más de 9.000 kilómetros repartidos en 12 etapas. Aunque estamos en pleno invierno, en el hemisferio sur se encuentran en verano, y las altas temperaturas complican aún más el recorrido de los pilotos, que se enfrentan a la propia naturaleza armados, en muchos casos sólo por su propio vehículo a motor.

Perderse resulta fácil, sufrir insolación resulta fácil, quien diga que el Dakar 2017 no es una de las pruebas más complicadas del mundo se equivoca de cabo a rabo. Porque ante los pilotos quedan días en los que cualquier cosa puede suceder. Sin lugar a duda una de las competiciones más esperadas cada año que mueve miles de dólares y de turistas que viajan hasta Paraguay, Bolivia y Argentina para atisbar el paso de los vehículos a motor.

Bryce Menzies rompe el récord mundial volando 115 metros

Después de seis meses de preparaciones Bryce Menzies ha conseguido hacer historia al saltar con su camioneta 115,5 metros sobre un pueblo fantasma ubicado en Nuevo Mexico para conseguir el récord de distancia. En el proyecto “La nueva frontera de Bryce Menzies patrocinada por Pennzoil® Synthetics”, Menzies despega de rampa a rampa en su camioneta de carreras Pro 2, sobrepasando tanto el Récord Guinness Mundial de distancia de 92 metros como el no-oficial de 101 metros. En el lugar estuvo un juez de los Récord Guinness para verificar la distancia y autentificar el nuevo récord.

Menzies, estadounidense de 29, oriundo de Las Vegas, ha tenido un lugar destacado en el mundo de las carreras desde que comenzó en 2007. En su relativamente corta carrera ha ganado la legendaria Baja 500 tres veces, se ha alzado con el primer lugar en la Mint 400, ganó el Campeonato TORC Pro 2 Championship tres veces, y ha ganado dos veces el Red Bull Frozen Rush.

“Estoy muy contento con el resultado”, dijo. “Hemos roto un récord mundial, lo que ya es increíble de por sí. Este ha sido mi sueño y ver que se hace realidad fue surrealista – ha sido uno de los mejores momentos de mi vida. Estoy tan feliz de haberlo logrado”, añadió.

El salto simboliza el progreso de la carrera de Menzies y su salto a las competiciones internacionales de carreras. Mientras sigue participando en carreras cortas y en desierto en Estados Unidos y Mexico, el piloto ampliará su carrera a la esfera internacional. En lo que va de año ha quedado 4º en la Abu Dhabi Desert Challenge, 5º en la Italian Baja  y subcampeón en la Hungarian Baja (2nd place).

Estaba previsto que Bryce Menzies batiera su propio récord en directo para Red Bull TV el pasado 27 de agosto, pero sufrió un choque en uno de los entrenamientos previos al programa. Aunque el vehículo sufrió un daño importante, el piloto se retiró con el hombro roto, y fue trasladado al hospital local donde fue dado de alta el mismo día. “Me retiré con un hombro roto, lo que no está nada mal, y estoy simplemente contendo de estar ya en los libros de los récord”.

 

¿Inyectando agua al motor se podría ahorrar combustible?

Hoy en día, los motores de gasolina derrochan alrededor de una quinta parte del combustible que necesitan. Bosch, fabricante de componentes para coches asegura que se podría ahorrar hasta un 13 por ciento.

“Con nuestra inyección de agua, se demuestra que el motor de combustión todavía guarda algunos ases bajo la manga,” asegura Rolf Bulander, presidente del área empresarial Mobility Solutions de Bosch. El ahorro de combustible que ofrece esta tecnología de Bosch se pone especialmente de relieve en los motores downsized de tres y cuatro cilindros; es decir, en el tipo de motores que se encuentran bajo el capó de cualquier automóvil de tamaño mediano.

Impulso adicional para el turbo

Pero no es sólo en el ámbito del ahorro de combustible donde la innovación de Bosch tiene sentido, sino que también puede incrementar la potencia de los vehículos. “La inyección de agua puede ofrecer un plus de potencia a cualquier motor turboalimentado,” asegura Stefan Seiberth, presidente de la división Gasoline Systems de Bosch. Unos ángulos de encendido más tempranos significan que el motor está funcionando de forma más eficiente. Sobre esta base, los ingenieros pueden proporcionar una energía adicional fuera del motor, incluso en los potentes coches deportivos.

La base de esta innovadora tecnología del motor está fundamentada en un hecho simple: un motor nunca debería sobrecalentarse. Para evitar que esto ocurra, se inyecta combustible adicional en casi todos los motores de gasolina que circulan por las carreteras hoy en día. Este combustible se evapora, refrigerando partes del bloque motor. Con la inyección de agua, los ingenieros de Bosch han llevado al límite este principio físico. Junto antes de que el combustible se inflame, una fina película de agua es inyectada en el colector de admisión. El elevado calor producido durante el proceso de vaporización del agua significa que se ha producido una refrigeración eficaz.

Poco gasto y no perjudica

Esta es, también, la razón por la que sólo es necesario un pequeño volumen adicional de agua: por cada 100 kilómetros recorridos, sólo son necesarios unos pocos decilitros. Es decir, el depósito compacto de agua destilada que suministra este sistema de inyección sólo tendría que ser rellenado, a lo sumo, tras algunos miles de kilómetros.

Y en el caso de que el depósito funcionara en vacío, sin agua, no habría nada de qué preocuparse, ya que el motor seguiría funcionando sin problemas, aunque evidentemente se perderían las ventajas asociadas a esta innovación.

Asimismo, Bosch disipa las dudas en torno a si el motor puede acabar oxidándose, sobre lo que asegura que en el motor no queda resto alguno de agua en la cámara de combustión. El agua se evapora antes de que se produzca la combustión en el motor. Toda el agua se expulsa al medio ambiente, junto con los gases de escape.

En la actualidad, el BMW M4 GTS, que cuenta con un motor de seis cilindros con turbo, ya equipa este sistema.

Fuente: eleconomista.es

El legado Schumacher se mantiene en los circuitos

Las noticias alrededor de Michael Schumacher son muy difusas. Desde el accidente sufrido mientras esquiaba, las informaciones sobre el piloto alemán han llegado con cuenta gotas. Lo que se sabe a ciencia cierta es que continúa vivo, aunque evidentemente dentro de la gravedad de lo ocurrido.

El mundo del motor apoya al heptacampeón del mundo en su recuperación, pero mientras tanto uno de sus hijos continúa con su legado. Se trata de Mick Schumacher, hijo del alemán y que con solo 17 años está sorprendiendo a todos con su excelente manejo del monoplaza.

Porque sí, las carreras vuelven a contar con el apellido Schumacher. El joven piloto se encuentra inmerso en el Campeonato de Fórmula 4 dentro del Prema Powerteam. El sueño de Mick no es otro que tratar de colocar su nombre en la competición que tantas alegrías reportó a su padre mientras estuvo en activo.

De momento se prepara para tratar de conseguirlo en una de las categorías previas. De todas las pruebas disputadas, Mick Schumacher ya ha salido vencedor en cuatro de ellas dejando claro que cuenta con ese gen ganador. La más especial de las victorias llegaba en casa, en Nürburgring. en el circuito alemán conseguía la pole position y sumaba un nuevo triunfo en la primera carrera.

Este hecho propició que Mick Schumacher se coloque segundo en la clasificación general con 233 puntos, solo 29 por detrás del líder, Mawson. A pesar de las circunstancias que rodean al ‘Kaiser’, el apellido Schumacher más vivo que nunca.

Kobe Bryant prueba dos Ferraris en su visita a Italia

Kobe Bryant abandonaba las canchas de baloncesto al término de esta temporada. Tras más de 1.500 encuentros disputados, el sempiterno jugador estadounidense deja Los Ángeles Lakers tras conseguir un total de cinco anillos de la NBA. Con un plamarés envidiable ahora tiene tiempo para otras aficiones.

Una de ellas es el motor. Kobe Bryant visitó Italia, donde vivió en su infancia debido a las siete temporadas que su padre Joe jugó en la liga transalpina. En el país europeo, el exjugador de baloncesto recibió el ofrecimiento de la marca Ferrari de visitar su fábrica. No dudó y aprovechó su estancia en Maranello para interesarse por el diseño, la fabricación y la personalización de los coches de ‘Il cavallino rampante’.

No fue lo único que realizó Kobe Bryant en su estancia en la fábrica de Maranello. su pasión por el motor llevó al exjugador de Los Ángeles Lakers a probar dos vehículos de la marca. El modelo F12tdf lo utilizó en la pista privada con la que cuenta Ferrari, mientras que dejó el GTC4 Lusso para la carretera.