El adiós a un campeón, España despide a Ángel Nieto

La noticia de la muerte este jueves del 12+1 veces campeón mundial de motociclismo, Ángel Nieto, nos ha dejado conmocionados. ¿Quién no ha crecido viendo las proezas de esta leyenda sobre dos ruedas? El deportista, ingresado desde el pasado 26 de julio en la Policlínica Nuestra Señora del Rosario de Ibiza, tras sufrir un accidente de tráfico cuando conducía su quad por la carretera de Santa Eulària, nos ha dejado.

Ángel Nieto se despide de todos como uno de los grandes del deporte a nivel mundial, el primer español en ganar un campeonato del mundo de motociclismo. Después se convirtió en imparable. Ganó 13 campeonatos del mundo, aunque era muy supersticioso y le gustaba decir que había logrado conquistar 12+1 campeonatos.

Los mensajes de condolencias y recuerdo no se han hecho esperar, familiares, conocidos (y desconocidos) y amigos del piloto han hecho llegar a través de comunicados de prensa, redes sociales y entrevistas su sentir acerca de la muerte de un mito, un piloto que dio alegrías a generaciones enteras de españoles y que siempre recordaremos.

Ángel Nieto será incinerado en Ibiza y el funeral será en Madrid el próximo mes de septiembre, según ha anunciado en rueda de prensa Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna, que gestiona el Mundial de Moto GP.

 

¿Por qué se rompe el parabrisas del coche?

¿Por qué un fuerte golpe no rompe el parabrisas y un leve toque lo puede hacer estallar en mil pedazos? El estrés, la humedad y las grietas creadas por la tensión por fatiga son la explicación. Aunque a primera vista el estado de tu parabrisas pueda parecerte perfecto, la realidad puede ser muy distinta y su resistencia real a cualquier impacto, por pequeño que este sea, puede estar completamente quebrada y poner en peligro tu seguridad y la de cuantos viajan contigo a bordo de tu coche.

La resistencia real del vidrio es mucho más baja que su resistencia teórica. Esto es lo que explica las anomalías que muchas veces percibimos sobre los distintos mecanismos que provocan la fractura de un parabrisas. La primera teoría que se publicó para tratar de explicar el por qué los vidrios se fracturan (A.A. Griffith, 1921) ya lo dejaba claro: el estrés necesario para que un impacto se agrande es inversamente proporcional al tamaño del impacto. Es decir, cuanto más grande sea el daño, menor fuerza será necesaria para aumentar su tamaño. En definitiva, que a media que aumenta el tamaño del impacto más se reduce la resistencia del parabrisas en su conjunto.

Esto quiere decir que cualquier microrrotura, esas que prácticamente no se aprecian a simple vista a veces ni tan siquiera haciendo una revisión del parabrisas, puede haber quebrado por completo la resistencia del mismo a recibir impactos.

Otro de los factores que también inciden en deteriorar la resistencia del vidrio es la humedad ambiental existente. Un estudio de 1967 (S. Wiederhorn) profundizó en esa teoría y demostró cómo incluso con tensiones extremadamente pequeñas, ante la presencia de humedad un impacto en un vidrio crece de forma continuada, sin parar, aunque sea tan sólo molécula a molécula. Estudios más recientes de Belron Technical sobre esta materia han demostrado que la temperatura y sus variaciones también son factores que hacen crecer los daños ocultos en un parabrisas.

Los parabrisas están sometidos a un estrés constante desde el mismo momento de su fabricación. El corte del vidrio, su doblado y curvatura e incluso el laminado interior que evita que si se raja estalle en mil pedazos hacen que persista en el vidrio un estrés residual congelado desde el momento de su producción. El tamaño, forma, curvatura, e incluso la propia orientación, inclinación y distribución de sus masas también le generan importantes tensiones internas. Y ese difícil equilibrio alcanzado en el momento de su producción puede perderse definitivamente cuando el parabrisas recibe un impacto, por pequeño que este sea.

Otra fuente del estrés que sufren los parabrisas procede de su propia instalación en el marco que deben ocupar en el coche. Los adhesivos que lo unen al vehículo también pueden provocar tensiones adicionales. Esto se debe tanto a las tolerancias dimensionales como a los tipos de adhesivos empleados para su fijación. Cada parabrisas puede tener un patrón de tensión debido precisamente a que las propiedades del cristal pueden variar de un lote a otro.

Al estar integrado en la masa estructural del vehículo como un componente más para aportar rigidez a la carrocería y contribuir a que el techo del coche no se hunda en caso de vuelco, la composición del parabrisas sufre igualmente los efectos de factores como la torsión que sufre la carrocería debido a las importantes fuerzas G que se generan en los distintos momentos de aceleración, deceleración o al tomar el vehículo una curva. ¿Sabías que pasar por un badén a 30 km /h genera una fuerza equivalente a 5 G de aceleración en el parabrisas?

Y tampoco podemos olvidarnos que, como todos los metales, la carrocería del coche se expande y contrae (aunque apenas sea en medidas inferiores al milímetro) a causa de los cambios de temperatura. Estos pueden ocasionar alteraciones en la carrocería, que se expande o contrae por este tema, incrementando con ello la tensión y el estrés que sufre el parabrisas. Por eso cambios bruscos de temperatura, como los que provocamos cuando en invierno tratamos de descongelar el parabrisas con agua caliente o en verano con el aire acondicionado cuando dirigimos directamente hacia él los chorros de aire, pueden provocar que el cristal se raje o estalle.

¿Qué dicen las pruebas de parabrisas?

En experimentos realizados sobe parabrisas que presentaban picotazos o pequeños impactos sobre él la temperatura externa de -10 º, el 81 % parabrisas se rompió en menos de 5 minutos después de encender la calefacción del coche. A -5º lo hizo el 70 % e incluso a 0º el 59 % de los cristales se rompieron.

Esa misma prueba se efectuó con parabrisas ya reparados con el sistema de que utilizan marcas como Carglass o Belron para reparar esos pequeños impactos en vez de sustituir el parabrisas entero. Ninguno de los parabrisas reparados se rompió. La prueba también se hizo en la situación contraria. Los parabrisas se calentaron en su zona exterior hasta alcanzar los 80º C mientras la zona interior permanecía a 30 º. Aunque los parabrisas no llegaron a colapsar el impacto creció visiblemente, lo que provocará que en caso de repetirse el escenario acabe quebrando igualmente.

Todas las conclusiones de las investigaciones efectuadas por técnicos en la materia llegan siempre a la misma conclusión: un cristal con un impacto, siempre acaba rompiéndose. Tardará más o menos tiempo en hacerlo, pero siempre se rompe. Por el contrario, un cristal reparado recupera siempre su resistencia original.

Así que si quieres evitar sustos imprevistos, en caso de que detectes pequeños impactos en el parabrisas de tu coche no lo dudes y llévalo a reparar. La mayoría de las pólizas de seguro cubren estas reparaciones y estas se efectúan en apenas una hora por lo que te será difícil encontrar una excusa para no hacerlo y evitar un posible accidente.

Fuentes: Carglass / noticias.coches.com

¿Diésel o gasolina?

¿Qué interesa más, un coche diésel o gasolina? Las cifras de ventas demuestran que cada vez más conductores apuestan por los segundos.

A día de hoy según recoge un estudio de Ato Bild.es los coches diésel y gasolina están más igualados que nunca. “Durante el primer semestre de año, hasta el último día de julio de 2017, el 45,7% de todos los turismos matriculados en España contaban con motorizaciones de gasolina mientras que un 49,9% disponían de propulsores diésel (el 4,4% restante corresponde a vehículos híbridos o eléctricos).”

Comparados con el año anterior la igualdad es más que evidente, “pues en ese caso veremos que cerramos el 2016 con unos porcentajes del 40,2% para los gasolina y del 56,8% para los diésel. Esto demuestra que la tendencia está cambiando, que los compradores están empezando a cambiar de mentalidad apostando por motores de gasolina.”

El escándalo de las eminiones Volkswagen algo ha tenido que ver desde luego, “que sacó a la luz los problemas a los que se enfrentan los fabricantes para poder cumplir con las normativa de contaminación con los motores diésel y que, para el usuario, se traduce en coches técnicamente más complejos. Vale que gastan menos combustible, pero sus dispositivos para cumplir con los límites de emisiones significan que comparativamente son más caros de mantener que un vehículo de gasolina equivalente.”

“Pero seguro que también ha contribuido a este cambio la batalla contra los diésel que libran algunas ciudades, que en algunos casos, han advertido a sus ciudadanos que llegado cierto punto los vehículos más contaminantes no podrán acceder a los centros urbanos. Está claro que elegir un coche diésel todavía tiene mucho sentido, como por ejemplo, para aquellos que realicen muchos kilómetros al año o para los que necesiten mucha fuerza por transportar mucha carga.”

De nuevo el dilema

El diésel ya no es lo que todos los conductores buscan, según Auto Bild , “ahora más que nunca se enfrentan al eterno dilema de elegir entre un vehículo diésel o gasolina. Por norma general, los primeros suelen ser más costosos de adquirir que la versión equivalente con mecánica de gasolina, una diferencia de precio que es difícil de justificar (o de amortizar) a no ser que realices una gran cantidad de kilómetros anualmente.”

A todo esto hay que sumar que generalmente el mantenimiento de los coches diésel es más costoso que el de los gasolina equivalentes, sobre todo debido a su mayor complejidad técnica: de media su mantenimiento te costará unos 640 euros adicionales a lo largo de un periodo de 10 años. Pero es que además los seguros de coches suelen ser más costosos en los diésel que en los gasolina, alrededor de unos 50 euros anualmente. Así que siendo más caros de adquirir, mantener y asegurar, cada vez es más difícil justificar la compra de un coche diésel.

Ten tu coche a punto para viajar en vacaciones

Nos hartamos de ver campañas en los medios de comunicación advirtiéndonos de la importancia de tener nuestro coche listo para las vacaciones. Sin embargo siempre termina por pasar algo. Nivel de aceite bajo, se acaba el agua de los limpiaparabrisas o saltamos a la carretera con las ruedas bajas de presión o más lisas que un sello.

Pronto llegará agosto, y con él la nueva hornada de viajeros estivales, queremos recordarte la importancia de viajar seguro y te damos las claves para tener a punto tu vehículo para comerse la carretera.

  • Si vamos a viajar con un bebé, en primer lugar debemos comprobar que nuestra sillita está homologada. El principal indicador de este aspecto es la referencia R44/04 que debe aparecer en la etiqueta correspondiente.A pesar de utilizar la sillita de bebé a diario, es recomendable controlar de vez en cuando que el anclaje se mantiene de forma correcta.
  • Tienes que tener en cuenta que para poner a punto un coche para ir de vacaciones, hay cosas que las puedes revisar tu y hay otras que las debe revisar tu mecánico.
  • De las cosas que puedes revisar y poner a punto tu son ;los neumáticos y estado de presión de los mismos, debes revisar muy bien los neumáticos que no estén gastados, que tengan el dibujo que les toca y finalmente debes comprobar la presión de todos los neumáticos, incluido el de repuesto.
  • Mira los niveles de los fluidos, para ello debes mirar que el nivel de agua del parabrisas esté correcto, mira el nivel de agua del radiador, el nivel del líquido de freno y finalmente debes comprobar el nivel de aceite del motor.
  • Comprueba que todas las luces de tu coche funcionen correctamente, pruébalas todas incluso las de niebla, nunca se sabe.
  • Finalmente, comprueba que llevas todos los papeles necesarios y toda la documentación del vehículo (seguro, ficha técnica, permiso de circulación del vehículo, tu permiso de circulación). Asegúrate también que llevas el chaleco homologado y los triángulos, solo es obligatorio en algunos países.
  • En general si vas a un taller mecánico de confianza y pides que te revisen tu coche por que te quieres ir de vacaciones, ellos te van a revisar el motor, las bujías, el estado de la correa de distribución, los frenos, que no estén gastados, los discos de freno, la batería (para ver si carga correctamente), los amortiguadores, la alineación y balance de las ruedas.

Recuerda estas instrucciones y la más importante; precaución al volante. Felices vacaciones.

Un viaje para la nostalgia a bordo de un Seat 600

El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca rinde este verano homenaje al Seat 600 con una exposición por el 60 aniversario de dicho modelo que contará con 14 unidades del vehículo, que van desde las piezas más conocidas y comercializadas del modelo hasta variantes menos conocidas pero igualmente populares en las carreteras de España.

De entre toda la muestra, destaca el Seat 600 del rey Felipe VI, a quien le fue entregado, como regalo, a la edad de 9 años. La Guardia Real de la Casa Real, que custodia los automóviles utilizados por la Familia Real, confió en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca para ceder durante toda la exposición este automóvil único, que abandona por primera vez el fondo de vehículos de la Casa Real, informó el Ayuntamiento salmantino.

El Seat 600 era un automóvil pequeño, robusto, simple, económico y fácil de manejar. Se trata del segundo modelo fabricado por Seat y el primero en exportarse por la marca, debido a su gran éxito comercial. Sus orígenes se remontan al año 1955, cuando fue presentado en el Salón Internacional de Ginebra su arquetipo italiano, el Fiat 600.

Así, en 1957 se presentó el nuevo modelo de Seat, el 600: un vehículo diseñado para la clase popular en contraposición al Seat 1.400, inaccesible para la gran mayoría de la sociedad del momento. Por ello y por primera vez, la sociedad española tuvo acceso al automóvil.

Desde su presentación en el Salón Internacional de Barcelona, recibió una gran acogida por parte del público, adquiriendo gran popularidad y convirtiéndose en el coche preferido por los españoles, desbancando a los micro coches existentes en la época y siendo el gran rival del conocido Renault 4/4, fabricado por la factoría de Renault en Valladolid.

El Seat 600 acompañó durante más de tres décadas a los españoles en las más diversas situaciones, quedando relegado, en la década de los años 80, a un mero recuerdo. Actualmente existen un gran número de unidades recuperadas de este vehículo en manos de coleccionistas y amantes del vehículo histórico que pueden disfrutar, aún, de su uso.

La exposición contó para su diseño con el apoyo de Club 600 Charro y de otros coleccionistas como Jesús Marino Arnanz, José Gómez, Rufino Gómez, Rogelio Matanza, Miguel Francisco Ovejero, Ángel Ramos y Eusebio Ramos, así como de otras colecciones privadas importantes como la perteneciente a la Guardia Real, la colección Fernando Cambronero y la colección Citroën-Grupo Nani.

Sello personalizado

Por primera vez en la historia del Museo de Historia de la Automoción de Salamanca, la institución puso en circulación un sello personalizado de correos, en tarifa habitual A, con la imagen oficial de la exposición, destinado a los amantes de la filatelia y al público en general.

El sello se pondrá a la venta en la propia tienda del museo. Como complemento especial, el día 7 de julio, en horario de 11.00 a 14.00 horas, responsables de Correos procederán a colocar los matasellos en sobres del museo a aquellos aficionados que quieran llevarse un recuerdo único y especial de esta efeméride.

Transcurrido el evento, se procederá a destruir el matasellos por los responsables de Correos, con lo que los coleccionistas y otros interesados tendrán una única oportunidad de hacerse con este singular recuerdo. La muestra podrá contemplarse en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca durante los meses de julio, agosto y septiembre.

Fuente: Ical

El Ford Mustang más grande del mundo, un modelo único

Se trata del capricho de un jeque de Oriente Medio, Hamadbin Hamdan al Nahyan. Como ya sabemos, las extravagancias suelen protagonizar algunas de las historias más inverosímiles relacionadas con el mundo del motor, sobre todo si se trata de diseños exclusivos o peticiones inconcebibles o extravagantes. No obstante, este Ford Mustang se merece su propio relato. Un modelo único creado por el diseñador de automóviles Hussain Albagali, construido para el jeque Hamadbin Hamdan al Nahyan en un plazo de siete meses.

El jeque pidió al diseñador que creara un Ford Mustang 4×4 basado en una pick-up Dodge RAM. Después de reunirse con él para discutir el proyecto, Albagali dibujó algunos conceptos que fueron recibidos con críticas favorables.

El proyecto fue llevado cabo utilizando la carrocería de un Ford Mustang sobre el chasis de la pick-up RAM de 2015, un modelo que incorpora un motor V8 de 6.4 litros que desarrolla 485 CV de potencia y 643 Nm de par.

Para crear un vehículo de estas dimensiones, tuvieron que realizar un gran número de modificaciones, como la inclusión de nuevos guardabarros delanteros y la incorporación de varias extensiones de su carrocería.

El resultado final de este experimento fue un impresionante vehículo que se asemeja a un convertible clásico de 1920 con una rueda de repuesto montada en la puerta del lado del pasajero.

Este sorprendente vehículo se añade a la gran colección de coches que posee el jeque árabe. Hamadbin Hamdan al Nahyan tiene una recopilación de más de 200 vehículos con diseños exclusivos que guarda desde el año 2002 en su propio museo a las afueras de Abu Dhabi.

Fuente: Carscoops

Astorga se convierte en una fiesta para los amantes del motor

Este fin de semana la ciudad de Astorga celebra la Copa CyL Urbana de Karting, una prueba que recorrerá las calles de la emblemática ciudad bimilenaria. Para los amantes del karting, será una oportunidad única de volver a presenciar una carrera federada en nuestra comunidad. En Astorga han pasado 19 años desde que se vio por última vez un evento de estas características.

EL karting es la base del automovilismo. Todo gran piloto pasó por ahí alguna vez. También es la forma más segura de recrearse con el acelerador a fondo. El kart más rápido del mundo pasa de 0 a 120 km/h en un segundo y medio, es toda una experiencia ver una carrera de karts en vivo y en directo.

Una oportunidad que no se ha dado en toda Castilla y León los últimos 15 años, cuando la Federación de Automovilismo prohibió realizar este tipo de carreras por ser peligrosas para el público. No obstante, la buena predisposición de Astorga, así como las medidas de seguridad para el público y los corredores de que dispone la ciudad, han hecho posible que se vuelva a celebrar una carrera de estas características en la comunidad.

Los entrenamientos libres serán el sábado 24 de junio a las 15:00 horas y la carrera propiamente dicha el domingo por la mañana desde las 11,00 horas por el barrio de Puerta de Rey.

Seis coches que el MoMA considera “obras de arte”

El Museo de arte contemporáneo de Nueva Yotk (MoMA, por sus siglas en inglés), considera que seis coches tienen las características, ya sea por su estética, diseño, precisión y estilo, para formar parte de la colección permanente. La exposición AUTObodies: speed, sport, transport mantiene seis coches en el Museo como “obras de arte”.

Un total de seis vehículos forman parte de esta colección de un museo situado en el corazón de ‘la gran manzana’. Le toca a usted, querido lector, decidir si merecen la calificación de “obra de arte”.

Cisitalia 202 GT (1946)

Diseñado en 1946 por el italiano Pinin Farina, que más tarde se cambió el nombre a Pininfarina, el Cisitalia biplaza fue producido en el año 1948, entró en el museo en 1972. Este modelo supuso un logro en técnica y aerodinámica del coche lo cual cambió la forma de entender el diseño de automóviles tras la guerra, señalan desde el museo.

Su creador creó un diseño: “nuevo, vivo y eficiente” que ha perdurado hasta ahora y que ahora se protege bajo el techo del MoMA. Según el comisario de la exposición, el vehículo parece guardar la sensación de un optimismo de postguerra, sin partes punzantes sino más bien siguiendo un diseño curvo y redondeado. Su estructura de aluminio fue construida a partir de un molde de madera que hacía del proceso de producción algo muy largo lo cual conllevó que solo se produjesen 170 modelos entre 1947 y 1952.

Willys-Overland M38A1 (1952)

Comenzó a estar expuesto en el museo en 2002. Este 4×4 fue diseñado en 1952 y se mantiene como un vehículo utilitario esencial en la historia de la automoción. Una herramienta primordial en el transporte en cualquier tipo de terreno capaz de cargar con 226 kilos.

Ingenieros  de la compañía americana Bantan, Ford Motor y Willys-Overland Motor, fueron los responsables del diseño del Jeep en unas pocas semanas como respuesta a un programa de la armada. El Jeep fue uno de los vehículos más avanzados tecnológicamente. Tras la guerra, WillysOverland Motors continuó produciendo el vehículo para el mercado tanto civil como militar.

En 1952, los ingenieros de la empresa modificaron el diseño original de los años 40 y produjeron el M38A1, más rápido, ligero y grande, considerado el mejor jamás construido. El M38A1 se mantuvo en producción durante 16 años y ha sido una gran influencia en los Jeep posteriores.

Volkswagen Beetle Type 1 Sedán (1959)

Uno de los vehículos más populares de la historia. El Sedán Tipo 1, más comúnmente conocido como el Beetle, pasó muy rápido a considerarse un fenómeno internacional. Su diseño original ha variado muy poco a lo largo de la historia desde sus inicios en 1938. El “mignonette verde” del MoMA exhibe características típicas de los coches vendidos en Estados Unidos durante la década de los 30 con neumáticos con cubierta blanca y parachoques  “tower-rail”.

Jaguar E-Type (1961)

El comisario de la exposición define el Jaguar E-Type como uno de los coches deportivos que más emociones provoca. Fue el vehículo deportivo más rápido en el mercado en 1961. La influencia del modelo fue concebida como una unión entre el coche de competición y un utilitario con un precio asequible para el amplio mercado. La aerodinámica de los coches de carreras influenció en el diseño del cuerpo del Jaguar dejando para la posteridad una silueta muy característica y estilosa, digna de un museo.

Ferrari 641 (1990)

Este vehículo parece sacado directamente del circuito de carreras. Fue construido única y exclusivamente para ganar el Grand Prix. Además, es el único coche en la colección de MoMA diseñado exclusivamente por profesionales de las carreras. Su debut fue en 1990 y fue conducido por Alain Prost, uno de los corredores más talentosos de Ferrari.

No se dejó nada a la improvisación. Todo está pensado para conseguir la mejor y máxima potencia y eficiencia en el circuito. Tenía una velocidad máxima de 337 km/h. El cubículo del conductor está fabricado con materiales innovadores como fibra de carbono que son más fuertes y ligeros que el aluminio, muy presente en los vehículos anteriores.

Smart fortwo (1998)

Los ingenieros de Mercedes diseñaron un vehículo de 2,44 metros de largo con una movilidad similar a cualquier otro vehículo y una adaptabilidad especial a entornos urbanos a principios de los 90′. Desde su salida al mercado en 1998, se han producido casi medio millón de Smart pasando a ser uno de los coches “europeos” más utilizados a la hora de aparcar en ciudad.

Fuente: noticias.coches.com / moma.org

Masaru Abe logra recorrer 500 kilómetros a caballito en una scooter

El joven japonés Masaru Abe acaba de lograr batir el récord mundial de caballito en las instalaciones Kawaguchi Auto Race en Saitama, Japón. Tras más de 13 horas sin parar logró la impresionante marca de 500,5322 kilómetros, que arrasa por completo con la distancia de 331,0195 kilómetros establecida por el corredor Yasuyuki Kudo en 1991.

La moto que ha conducido el japonés de 33 años, que ya recibe el nombre de Wheelie King (Rey del Caballito) es una Yamaha Jog 125, a una velocidad constante de 40 km/h. Además, comía, bebía y repostaba en movimiento hasta pasar por la línea de meta que indicaba el logro conseguido y casi desfallece.

Al cabo de dos horas de haber comenzado, Abe comenzó a experimentar dolor lumbar que le tuvo consumiendo pastillas para calmar el dolor hasta el final. Abe se había propuesto superar los 600 kilómetros, pero el Récord Guinness ya es suyo.

Más tarde, Abe declaró a los miembros que “fue el dolor más fuerte” que había sentido en toda su vida y que “había perdido la sensibilidad de mis brazos debido al dolor”. Completamente deshidratado, con la vista nublada y parcialmente consciente, el nuevo récord Guinness ha dejado a todos atónitos mostrando la extraordinaria capacidad de la que es capaz el ser humano.

La matriculación de turismos crece un 1,3% en Castilla y León

La matriculación de turismos creció un 1,3 por ciento en Castilla y León durante los cinco primeros meses del año, hasta alcanzar la cifra de 14.480 unidades, lo que supone el 2,7 por ciento del total nacional. En el conjunto del país, se registraron 535.697 ventas, lo que representa un 7,3 por ciento más respecto al mismo periodo del pasado año, según los datos facilitados esta semana por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Asimismo, durante el mes de mayo se matricularon 126.411 turismos en España, lo que supone un incremento del 11,2 por ciento en relación al mismo periodo del año pasado. El notable crecimiento en los canales de empresas y alquiladores impulsó el crecimiento obtenido por el conjunto del mercado. En Castilla y León, el quinto mes del año registró 3.095 ventas, un 6,9 por ciento más que en el mismo mes de 2016.

Por provincias, baja la venta de vehículos en Valladolid, un 2,05 por ciento, pero que le sirve para liderar el volumen de ventas hasta mayo, con 3.582 unidades de turismos y todo terrenos. También caen en Burgos, un 5,03 por ciento, con 2.400; y en Palencia, con un ligero 0,64 por ciento y 936 coches.

Por el contrario, crecen las ventas en León, un 5,5 por ciento más, con 2.615; en Salamanca, con 1.708 matriculaciones y un 4,59 por ciento más; Ávila, con un 1,3 por ciento de incremento (888); Segovia, un 10,8 por ciento más (903); Soria, un 8,55 por ciento de subida (584) y Zamora, con un 4,22 por ciento (829).

La patronal destacó el “comportamiento aceptable” de las matriculaciones durante los cinco primeros meses del año, si bien recordó que todavía no se han recuperado las cifras anteriores a la crisis. Por ejemplo, indicó que en 2008, año en que comenzó la desaceleración económica, se matricularon 587.411 turismos, y en los cinco ejercicios precedentes (2004-2007), los registros rozaron las 700.000 unidades.

El director de comunicación de Anfac, Adolfo Randulfe, afirmó que “el mercado de particulares sigue mostrando una preocupante tendencia al estancamiento”. Por ello, advirtió del “desfase” entre la actividad de los diferentes canales de venta, si bien señaló que el de particular es el que presenta el menor avance.

El director general de Ganvam, Tomás Herrera, aseguró que “el viento económico” sopla a favor del mercado y hace que continúe creciendo por encima de las 100.000 unidades mensuales. “Sin embargo, aunque la recuperación parece una realidad tangible a nivel macro, el bolsillo de las familias todavía se resiente, teniendo en cuenta que la clase media se ha estrechado y más de tres millones de personas han visto mermados sus ingresos en estos últimos años”.

Por esta razón, urgió la puesta en marcha de estímulos que faciliten el cambio de coche a los particulares que se ven obligados a conducir un vehículo antiguo. Además, el presidente de la patronal de los concesionarios Faconauto, Jaume Roura, explicó que el crecimiento de las matriculaciones en mayo sólo se puede calificar de “testimonial”. “El mercado sigue dando muestras de agotamiento y, de nuevo, se ha vuelto a salvar por los canales de empresas y de rent a car, que además se vieron impulsados, a última hora, por lo que llamamos “matriculaciones tácticas”, es decir, automatriculaciones, kilómetro cero o flotas de marca”.

Fuente: Ical