Coches de película, nuestro “top five”

En el mundo del cine hemos ido viendo infinidad de actores, actrices y escenas que se nos han grabado en la mente. Pero también recordamos algo que en muchas películas se ha llegado a convertir en un auténtico cliché. Un extra de lujo sin el que algunas de esas cintas no serían lo mismo. Se trata de los coches de película. Aquí os presentamos nuestro top five de los mejores cuatro ruedas del cine.

5. El Ecto 1 de los Cazafantasmas

Se trata de un Cadillac Miller-Meteor de 1959. El Cadillac destinado a ambulancia es reconvertido en “Ecto-1” por los Cazafantasmas para ser utilizado en su labor de combatir los espectros que invaden la ciudad de Nueva York. La primera entrega de la película, en 1984, gozó de un gran éxito gracias a un argumento original y a la presencia de estrellas como Bill Murray, Dan Aykroyd y Sigourney Weaver. Como curiosidad, el Ecto-1 fue pintado de negro inicialmente para el largometraje pero después fue repintado en blanco para poder verlo mejor en las escenas nocturnas.

4. PLYMOUTH FURY de 1958

El film de terror dirigido por John Carpenter en 1983 está basado en la novela de Stephen King y narra la historia de “Christine”, un Plymouth Fury rojo que aloja en su interior al mismísimo diablo y que obsesiona a su desafortunado propietario. Como curiosidad, en la novela se describe a “Christine” como un coche de cuatro puertas pero en el largometraje no se mantuvo esta característica por la sencilla razón de que el Fury sólo se fabricaba con dos.

3. Ford Gran Torino Sport 1972

Fue el vehículo que le dio titulo a la película dirigida y protagonizada por el gran Clint Eastwood, en la que interpreta a un veterano de la guerra de Corea (1950-1953), un obrero jubilado del sector del automóvil que ha enviudado recientemente. Su máxima pasión es cuidar de su más preciado tesoro: un Ford Gran Torino de 1972; uno de los coches de película cuya historia ha llegado hasta nuestros días.

2. ASTON MARTIN DB5 de 1963

El Aston Martin DB5 será siempre asociado a la figura de James Bond, el agente secreto británico más famoso del mundo. La aparición de este coche, siempre repleto de gadgets ocultos, se ha dado en numerosas películas en las que 007 ha sido encarnado por Sean Connery, Pierce Brosnan y Daniel Craig.

Como curiosidad, el DB5 no fue la primera opción elegida para motorizar al agente británico en la primera película de la saga (Goldfinger, 1964) sino un Jaguar E-Type. Sin embargo, Jaguar no quiso participar en la película y Aston Martin aprovechó la oportunidad.

1. DELOREAN DMC-12 de 1981

Sin duda el uno de los coches más representativos de la historia del cine. El icónico DeLorean de la película “Regreso al Futuro” y sus dos secuelas. Es imposible no asociar la marca DeLorean a esta saga cinematográfica y viceversa. El invento de Doc (Christopher Lloyd) convertía a un DeLorean en una máquina del tiempo y junto a Marty McFly (Michael J. Fox) vivían emocionantes aventuras.


El Subaru WRX de la película Baby Driver se vendió por 58.044 euros

La película, uno de los taquillazos del verano y el Subaru WRX en color rojo su gran estrella. El coche, que protagonizaba las escenas de acción en la película ‘Baby Driver’, ha robado muchos corazones estos últimos meses. Y el protagonismo a nombres como Kevin Spacey o Jamie Foxx. Con sus arriesgadas e inverosímiles maniobras, se ha convertido también en toda una estrella en internet, donde una de las cinco unidades especialmente preparadas para su intervención en la cinta ha sido recientemente subastada.

De las cinco unidades, solo quedaron “vivas” al final de la producción tres. Una se la quedó el vendedor de las mismas, otra la compró uno de los miembros del staff y la tercera ha salido a subasta en eBay, donde el valor del coche, a falta de 2 dias y 8 horas para acabar el plazo de la subasta ya alcanza los 49.900 dólares (42.300 euros). Una buena cifra si tenemos en cuenta que, amén de algún otro arañazo, el cuentakilómetros del coche marcaba 254.000 kilómetros, una cifra ciertamente elevada y muy superior a la que cabría esperar.

Se trata de un Impreza WRX Limited sedán de 2006, al que se le hicieron algunos cambios por parte del preparador DBW Motorsport, como la conversión de tracción integral a propulsión trasera, así como la instalación de un nuevo diferencial y un turbo más grande que soplara con más furia al interior del bloque.

Un propulsor que, dicho sea de paso, es cuatro cilindros 2.5 litros y 16 válvulas que, de fabrica, entregaba 230 caballos de fuerza y 230 lb.-pie de torque, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades; capaz de empujar la aguja del velocímetro hasta 100 km/h en 5.9 segundos, desarrollar una velocidad máxima de 230 km/h, y mover con soltura sus 1,410 kilos de peso.

Originalmente era de color gris, sin embargo, fue pintado en rojo, y aún conserva algunos rasguños tras la grabación de la película; el precio final que alcanzó en eBay fue de 69.100 dólares (58.044 euros). El Subaru WRX también protagonizó el videoclip ‘Chase Me’, de Danger Mouse, Big Boi y Run The Jewels y fue presentado en el evento LA Premiere Red Carpet.

La venta de turismos crece un 1,92% en Castilla y León

El mercado de turismos de Castilla y León alcanzó las 23.699 unidades vendidas durante los ocho primeros meses del año, lo que supone un aumento del 1,92 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, frente a un crecimiento en España del 7 por ciento, con 849.912.

Los datos difundidos hoy por las patronales del automóvil Anfac, Faconauto y Ganvam reflejan que las matriculaciones de turismos en Castilla y León crecieron en el conjunto del año algo menos de lo que lo hicieron en el mes de agosto, cuando se situaron en 2.661 unidades, lo que supone un incremento del 4,72 por ciento respecto al mismo mes del año anterior, mientras que en el conjunto de las autonomías se elevaron un 13,1 por ciento, hasta las 72.470.

Por provincias, donde las matriculaciones más aumentaron en los ocho primeros meses del año fue en Segovia (10,09 por ciento, hasta las 1.495), seguida de Zamora con un 9,02 por ciento (1.450 en total), León con un 6,14 por ciento (4.390), Soria con un 2,89 por ciento (hasta las 926), Ávila con un 2,66 por ciento (hasta las 1.503), Salamanca con un 2,42 por ciento (hasta las 2.879) y Burgos con un 0,49 por ciento (4.082). Por el contrario, donde más bajaron fue en Palencia (-3,5 por ciento, hasta las 1.517) y en Valladolid (-2,54 por ciento hasta las 5.912).

Por comunidades autónomas, en lo que va de año donde se registró un mayor incremento de las matriculaciones fue en Canarias (una subida del 9,6 por ciento, hasta las 37.823), seguida por Murcia y Navarra (un 9,3 por ciento en ambos casos, hasta las 17.446 y 7.796 respectivamente), Madrid (con un 8,6 por ciento, hasta las 293.839) y Andalucía y Cataluña (con un 8,2 por ciento ambas, hasta las 90.839 y 127.916 respectivamente).

Por marcas, Renault vendió entre enero y agosto de este año 63.609 turismos y se situó en el cuarto puesto del ranking de marcas, por detrás de Seat, Volkswagen y Opel. La marca del rombo fue la segunda en ventas en España durante agosto, con 5.137.

En cuanto al top de modelos, Mégane ocupó el cuarto puesto en ventas en agosto; y el noveno entre enero y agosto; mientras que Clio, fue el octavo más comercializado en los ocho primeros meses del año.

Por lo que se refiere a Nissan, comercializó 42.757 turismos en ocho meses, mientras que en agosto, vendió 3.453. La marca ocupó el noveno puesto por ventas en el conjunto del año y el décimo en el mes de análisis.

Las patronales del automóvil recalcaron, a través de un comunicado de prensa, que “en términos generales, agosto ha sido un buen mes para las matriculaciones de turismos”. “El mercado de turismos va recuperando poco a poco su tono, pero estamos todavía por debajo de las cifras del año 2008, cuando comenzó la crisis”, apunta el director de comunicación de Anfac, Adolfo Randulfe.

Por su parte, el director general de Ganvam, Tomás Herrera, explicó que “el volumen de ventas de agosto queda lejos del entorno de las 100.000 unidades a las que el mercado nos tenía acostumbrados meses atrás”, mientras que el director de comunicación de la patronal de los concesionarios Faconauto, Raúl Morales, afirmó que “el mes de agosto ha sido bueno en términos generales”, y destacó “el comportamiento del canal de particulares, que se ha reactivado, con una importante actividad comercial sustentada, un mes más, en el esfuerzo promocional que está haciendo el sector”.

Fuente: Ical

La exhibición de Motos Clásicas ‘Ciudad de Zamora’ incorpora la denominación de ‘Memorial Ángel Nieto’

Juanma de Saá La Exhibición de Carreras de Motos Clásicas ‘Ciudad de Zamora’, que celebra su cuarta edición los próximos días 2 y 3 de septiembre, incorporará el nombre de “Memorial Ángel Nieto”, como homenaje al legendario piloto zamorano, fallecido a principios de mes tras sufrir un accidente de tráfico.

La Asociación Motorista Zamorana presentó esta semana en la sede central de Caja Rural de Zamora el Memorial, para el que ya hay 160 personas inscritas, aunque la organización limitará a medio centenar el número de participantes por motivos de infraestructura y seguridad. “El 3 de agosto recibimos una muy mala noticia que conmocionó al mundo entero del motor y de todas las disciplinas por Ángel se movía como pez en el agua en todas las situaciones. Este año vamos a hacer estas carreras como Memorial Ángel Nieto. Ha habido muchas muestras de dolor y de apoyo por parte de los zamoranos y del mundo entero”, explicó el presidente de la AMZ, Quique González.

“Debemos empezar a reaccionar. Aportaremos todo lo que podamos y Ángel siempre será nuestro presidente de honor. Tenemos que aprovechar esa inercia para que nuestra provincia tenga el gancho suficiente como para atraer a la gente. No solo nuestra, sino también de las instituciones”, añadió.

Por su parte, el responsable de Comunicación de Caja Rural de Zamora, Narciso Prieto, incidió en la convocatoria organizada por la AMZ, que mantiene desde su creación una estrecha relación con la cooperativa de crédito y expresó la necesidad de que Zamora “aproveche” la moto y “exalte” la figura de un zamorano ilustre. “Es una persona de renombre internacional que ayuda a colocarnos en el mapa y es de bien nacidos ser agradecidos Todos los reconocimientos que hagamos a los zamoranos repercutirán con creces en Zamora”, subrayó.

En este sentido, Narciso Prieto coincidió con el gerente de Adarsa, Rufino del Río, quien ofreció la “máxima colaboración” con la AMZ para este tipo de acontecimientos, además de destacar a Ángel Nieto como “figura mundial”.

El director de carrera, Julio Ríos, calificó de “barbaridad” la gran cantidad de inscripciones registradas hasta el momento, concretamente, 160 preinscritos procedentes de 20 provincias, tres de ellos de Zamora: Manuel Casas, Jesús López y Tito Hernández. “Se ha limitado a 50 por razones técnicas, ya que no hay infraestructura humana ni técnica para más”, puntualizó.

Las carreras se estructurarán en categoría de dos y de cuatro tiempos, con la novedad de las Japoclassics, motos japonesas de la década de 1980, con una representación de 15 participantes.

Presencia de familiares

La organización ha confirmado la presencia en las carreras de la viuda del piloto, Belinda Alonso; su hijo Hugo Nieto y “es probable que asistan los otros dos hijos de Ángel Nieto, Pablo y Gelete”, según confirmó a Ical el presidente de la AMZ, entre otros familiares y allegados de la leyenda zamorana. Igualmente, el periodista especializado y amigo del piloto, Valentín Requena, y Andreu Rabasa, hijo del fundador de la empresa Rabasa-Derbi, con la que consiguió multitud de logros deportivos.

El Grupo Renault construirá una factoría en Irán

El Grupo Renault anunció a principios de agosto la firma de una asociación empresarial (joint-venture) con Idro, un fondo de inversiones y de renovación de la industria de Irán, y con Parto Negin Naseh Co, importador actual de productos de la marca al país de oriente medio.

La joint-venture, en la que Renault será el accionista mayoritario, contará durante un período inicial con el control conjunto de Idro y de Parto Negin Naseh Co. Integrará, por un lado, un centro de ingeniería y otro de compras, que favorecerá el desarrollo de proveedores locales, y por otro lado, una factoría con capacidad de producción de 150.000 vehículos al año en un primer momento, que se añadirá a las capacidades existentes del Grupo en el país, que ya ascienden a 200.000 unidades.

Las primeras unidades producidas en esta fábrica serán de los modelos Nuevo Symbol y Nuevo Duster. Además de la factoría de vehículos anunciada en septiembre de 2016, está prevista una factoría de motores con una capacidad de 150.000 unidades al año.

El enclave industrial está situado en Saveh, a 120 kilómetros de Teherán. Será propiedad de la joint-venture, que gestionará el conjunto. El acuerdo tiene también en cuenta el desarrollo de una red de distribución exclusiva Renault como complemento a la red actual de Negin Khodro.

La entrada en vigor y la finalización de la transacción quedan sometidas a ciertas condiciones de suspensión, específicamente ligadas a la obtención de aprobaciones reglamentarias, la constitución de una nueva sociedad, y la preparación de los activos industriales del proyecto. Las partes prevén una fecha de puesta en marcha efectiva alrededor del 30 de octubre de 2017.

El miembro del Comité Ejecutivo, director delegado para la Competitividad, Thierry Bolloré, declaró que “encantados de firmar este acuerdo”. “En el contexto de un mercado iraní en fuerte expansión, era indispensable dotarse de fábricas y de un centro de ingeniería y de compras. Esta joint-venture nos permitirá acelerar nuestro crecimiento en el país”, dijo.

El Grupo Renault en Irán

El Grupo Renault está presente en Irán desde 2003 a través de una joint-venture con Saipa e Iran Khodro. Renault y sus socios iraníes han producido a día de hoy 500.000 vehículos. En 2016, las ventas del Grupo aumentaron un 110,7 por ciento con respecto a 2015, alcanzando un total de 108.536 unidades y una cuota de mercado del 8,4 por ciento.

En el primer semestre de 2017, las ventas del Grupo en Irán siguieron aumentando, con un crecimiento del 100,3 por ciento con respecto a 2016, un total de 68 365 unidades y una cuota de mercado del 9,7 por ciento.

La joint-venture con los socios históricos SAIPA e Iran Khodro continuará a producir y a distribuir la gama actual: Tondar, Tondar pick-up, Sandero y Sandero Stepway, independientemente del arranque de la nueva joint-venture.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos crecen en lo que va de año un 22,6% en la Comunidad

Las matriculaciones de vehículos eléctricos siguen al alza en Castilla y León. Desde enero y hasta julio de este año se han apuntado un crecimiento del 22,6 por ciento y un total de 65 unidades matriculadas. A nivel nacional fueron 3.636, lo que supone un incremento del 33,3 por ciento, según se recoge en un informe de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóvil y Camiones (Anfac).

Por Comunidades, Madrid se sitúa a la cabeza con 1.489 unidades, por delante de Cataluña (957) y Valencia (154). En el pasado mes de julio, este tipo de vehículos alcanzaron unas matriculaciones de 673 unidades, lo que supuso un incremento del 81,4 por ciento en comparación con mismo mes del año 2016, mientras que en Castilla y León el incremento fue del 228,5 por ciento, al pasar de 7 a 23 unidades.

En cuanto al mercado de vehículos híbridos, el incremento de las matriculaciones fue mayor y en la Comunidad se situó en el 95,5 por ciento, con 1.046 unidades vendidas en los siete primeros meses del año. En el conjunto de España fue del 90,6 por ciento (32.072).

Fuente: Ical

El adiós a un campeón, España despide a Ángel Nieto

La noticia de la muerte este jueves del 12+1 veces campeón mundial de motociclismo, Ángel Nieto, nos ha dejado conmocionados. ¿Quién no ha crecido viendo las proezas de esta leyenda sobre dos ruedas? El deportista, ingresado desde el pasado 26 de julio en la Policlínica Nuestra Señora del Rosario de Ibiza, tras sufrir un accidente de tráfico cuando conducía su quad por la carretera de Santa Eulària, nos ha dejado.

Ángel Nieto se despide de todos como uno de los grandes del deporte a nivel mundial, el primer español en ganar un campeonato del mundo de motociclismo. Después se convirtió en imparable. Ganó 13 campeonatos del mundo, aunque era muy supersticioso y le gustaba decir que había logrado conquistar 12+1 campeonatos.

Los mensajes de condolencias y recuerdo no se han hecho esperar, familiares, conocidos (y desconocidos) y amigos del piloto han hecho llegar a través de comunicados de prensa, redes sociales y entrevistas su sentir acerca de la muerte de un mito, un piloto que dio alegrías a generaciones enteras de españoles y que siempre recordaremos.

Ángel Nieto será incinerado en Ibiza y el funeral será en Madrid el próximo mes de septiembre, según ha anunciado en rueda de prensa Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna, que gestiona el Mundial de Moto GP.

 

¿Por qué se rompe el parabrisas del coche?

¿Por qué un fuerte golpe no rompe el parabrisas y un leve toque lo puede hacer estallar en mil pedazos? El estrés, la humedad y las grietas creadas por la tensión por fatiga son la explicación. Aunque a primera vista el estado de tu parabrisas pueda parecerte perfecto, la realidad puede ser muy distinta y su resistencia real a cualquier impacto, por pequeño que este sea, puede estar completamente quebrada y poner en peligro tu seguridad y la de cuantos viajan contigo a bordo de tu coche.

La resistencia real del vidrio es mucho más baja que su resistencia teórica. Esto es lo que explica las anomalías que muchas veces percibimos sobre los distintos mecanismos que provocan la fractura de un parabrisas. La primera teoría que se publicó para tratar de explicar el por qué los vidrios se fracturan (A.A. Griffith, 1921) ya lo dejaba claro: el estrés necesario para que un impacto se agrande es inversamente proporcional al tamaño del impacto. Es decir, cuanto más grande sea el daño, menor fuerza será necesaria para aumentar su tamaño. En definitiva, que a media que aumenta el tamaño del impacto más se reduce la resistencia del parabrisas en su conjunto.

Esto quiere decir que cualquier microrrotura, esas que prácticamente no se aprecian a simple vista a veces ni tan siquiera haciendo una revisión del parabrisas, puede haber quebrado por completo la resistencia del mismo a recibir impactos.

Otro de los factores que también inciden en deteriorar la resistencia del vidrio es la humedad ambiental existente. Un estudio de 1967 (S. Wiederhorn) profundizó en esa teoría y demostró cómo incluso con tensiones extremadamente pequeñas, ante la presencia de humedad un impacto en un vidrio crece de forma continuada, sin parar, aunque sea tan sólo molécula a molécula. Estudios más recientes de Belron Technical sobre esta materia han demostrado que la temperatura y sus variaciones también son factores que hacen crecer los daños ocultos en un parabrisas.

Los parabrisas están sometidos a un estrés constante desde el mismo momento de su fabricación. El corte del vidrio, su doblado y curvatura e incluso el laminado interior que evita que si se raja estalle en mil pedazos hacen que persista en el vidrio un estrés residual congelado desde el momento de su producción. El tamaño, forma, curvatura, e incluso la propia orientación, inclinación y distribución de sus masas también le generan importantes tensiones internas. Y ese difícil equilibrio alcanzado en el momento de su producción puede perderse definitivamente cuando el parabrisas recibe un impacto, por pequeño que este sea.

Otra fuente del estrés que sufren los parabrisas procede de su propia instalación en el marco que deben ocupar en el coche. Los adhesivos que lo unen al vehículo también pueden provocar tensiones adicionales. Esto se debe tanto a las tolerancias dimensionales como a los tipos de adhesivos empleados para su fijación. Cada parabrisas puede tener un patrón de tensión debido precisamente a que las propiedades del cristal pueden variar de un lote a otro.

Al estar integrado en la masa estructural del vehículo como un componente más para aportar rigidez a la carrocería y contribuir a que el techo del coche no se hunda en caso de vuelco, la composición del parabrisas sufre igualmente los efectos de factores como la torsión que sufre la carrocería debido a las importantes fuerzas G que se generan en los distintos momentos de aceleración, deceleración o al tomar el vehículo una curva. ¿Sabías que pasar por un badén a 30 km /h genera una fuerza equivalente a 5 G de aceleración en el parabrisas?

Y tampoco podemos olvidarnos que, como todos los metales, la carrocería del coche se expande y contrae (aunque apenas sea en medidas inferiores al milímetro) a causa de los cambios de temperatura. Estos pueden ocasionar alteraciones en la carrocería, que se expande o contrae por este tema, incrementando con ello la tensión y el estrés que sufre el parabrisas. Por eso cambios bruscos de temperatura, como los que provocamos cuando en invierno tratamos de descongelar el parabrisas con agua caliente o en verano con el aire acondicionado cuando dirigimos directamente hacia él los chorros de aire, pueden provocar que el cristal se raje o estalle.

¿Qué dicen las pruebas de parabrisas?

En experimentos realizados sobe parabrisas que presentaban picotazos o pequeños impactos sobre él la temperatura externa de -10 º, el 81 % parabrisas se rompió en menos de 5 minutos después de encender la calefacción del coche. A -5º lo hizo el 70 % e incluso a 0º el 59 % de los cristales se rompieron.

Esa misma prueba se efectuó con parabrisas ya reparados con el sistema de que utilizan marcas como Carglass o Belron para reparar esos pequeños impactos en vez de sustituir el parabrisas entero. Ninguno de los parabrisas reparados se rompió. La prueba también se hizo en la situación contraria. Los parabrisas se calentaron en su zona exterior hasta alcanzar los 80º C mientras la zona interior permanecía a 30 º. Aunque los parabrisas no llegaron a colapsar el impacto creció visiblemente, lo que provocará que en caso de repetirse el escenario acabe quebrando igualmente.

Todas las conclusiones de las investigaciones efectuadas por técnicos en la materia llegan siempre a la misma conclusión: un cristal con un impacto, siempre acaba rompiéndose. Tardará más o menos tiempo en hacerlo, pero siempre se rompe. Por el contrario, un cristal reparado recupera siempre su resistencia original.

Así que si quieres evitar sustos imprevistos, en caso de que detectes pequeños impactos en el parabrisas de tu coche no lo dudes y llévalo a reparar. La mayoría de las pólizas de seguro cubren estas reparaciones y estas se efectúan en apenas una hora por lo que te será difícil encontrar una excusa para no hacerlo y evitar un posible accidente.

Fuentes: Carglass / noticias.coches.com

¿Diésel o gasolina?

¿Qué interesa más, un coche diésel o gasolina? Las cifras de ventas demuestran que cada vez más conductores apuestan por los segundos.

A día de hoy según recoge un estudio de Ato Bild.es los coches diésel y gasolina están más igualados que nunca. “Durante el primer semestre de año, hasta el último día de julio de 2017, el 45,7% de todos los turismos matriculados en España contaban con motorizaciones de gasolina mientras que un 49,9% disponían de propulsores diésel (el 4,4% restante corresponde a vehículos híbridos o eléctricos).”

Comparados con el año anterior la igualdad es más que evidente, “pues en ese caso veremos que cerramos el 2016 con unos porcentajes del 40,2% para los gasolina y del 56,8% para los diésel. Esto demuestra que la tendencia está cambiando, que los compradores están empezando a cambiar de mentalidad apostando por motores de gasolina.”

El escándalo de las eminiones Volkswagen algo ha tenido que ver desde luego, “que sacó a la luz los problemas a los que se enfrentan los fabricantes para poder cumplir con las normativa de contaminación con los motores diésel y que, para el usuario, se traduce en coches técnicamente más complejos. Vale que gastan menos combustible, pero sus dispositivos para cumplir con los límites de emisiones significan que comparativamente son más caros de mantener que un vehículo de gasolina equivalente.”

“Pero seguro que también ha contribuido a este cambio la batalla contra los diésel que libran algunas ciudades, que en algunos casos, han advertido a sus ciudadanos que llegado cierto punto los vehículos más contaminantes no podrán acceder a los centros urbanos. Está claro que elegir un coche diésel todavía tiene mucho sentido, como por ejemplo, para aquellos que realicen muchos kilómetros al año o para los que necesiten mucha fuerza por transportar mucha carga.”

De nuevo el dilema

El diésel ya no es lo que todos los conductores buscan, según Auto Bild , “ahora más que nunca se enfrentan al eterno dilema de elegir entre un vehículo diésel o gasolina. Por norma general, los primeros suelen ser más costosos de adquirir que la versión equivalente con mecánica de gasolina, una diferencia de precio que es difícil de justificar (o de amortizar) a no ser que realices una gran cantidad de kilómetros anualmente.”

A todo esto hay que sumar que generalmente el mantenimiento de los coches diésel es más costoso que el de los gasolina equivalentes, sobre todo debido a su mayor complejidad técnica: de media su mantenimiento te costará unos 640 euros adicionales a lo largo de un periodo de 10 años. Pero es que además los seguros de coches suelen ser más costosos en los diésel que en los gasolina, alrededor de unos 50 euros anualmente. Así que siendo más caros de adquirir, mantener y asegurar, cada vez es más difícil justificar la compra de un coche diésel.

Ten tu coche a punto para viajar en vacaciones

Nos hartamos de ver campañas en los medios de comunicación advirtiéndonos de la importancia de tener nuestro coche listo para las vacaciones. Sin embargo siempre termina por pasar algo. Nivel de aceite bajo, se acaba el agua de los limpiaparabrisas o saltamos a la carretera con las ruedas bajas de presión o más lisas que un sello.

Pronto llegará agosto, y con él la nueva hornada de viajeros estivales, queremos recordarte la importancia de viajar seguro y te damos las claves para tener a punto tu vehículo para comerse la carretera.

  • Si vamos a viajar con un bebé, en primer lugar debemos comprobar que nuestra sillita está homologada. El principal indicador de este aspecto es la referencia R44/04 que debe aparecer en la etiqueta correspondiente.A pesar de utilizar la sillita de bebé a diario, es recomendable controlar de vez en cuando que el anclaje se mantiene de forma correcta.
  • Tienes que tener en cuenta que para poner a punto un coche para ir de vacaciones, hay cosas que las puedes revisar tu y hay otras que las debe revisar tu mecánico.
  • De las cosas que puedes revisar y poner a punto tu son ;los neumáticos y estado de presión de los mismos, debes revisar muy bien los neumáticos que no estén gastados, que tengan el dibujo que les toca y finalmente debes comprobar la presión de todos los neumáticos, incluido el de repuesto.
  • Mira los niveles de los fluidos, para ello debes mirar que el nivel de agua del parabrisas esté correcto, mira el nivel de agua del radiador, el nivel del líquido de freno y finalmente debes comprobar el nivel de aceite del motor.
  • Comprueba que todas las luces de tu coche funcionen correctamente, pruébalas todas incluso las de niebla, nunca se sabe.
  • Finalmente, comprueba que llevas todos los papeles necesarios y toda la documentación del vehículo (seguro, ficha técnica, permiso de circulación del vehículo, tu permiso de circulación). Asegúrate también que llevas el chaleco homologado y los triángulos, solo es obligatorio en algunos países.
  • En general si vas a un taller mecánico de confianza y pides que te revisen tu coche por que te quieres ir de vacaciones, ellos te van a revisar el motor, las bujías, el estado de la correa de distribución, los frenos, que no estén gastados, los discos de freno, la batería (para ver si carga correctamente), los amortiguadores, la alineación y balance de las ruedas.

Recuerda estas instrucciones y la más importante; precaución al volante. Felices vacaciones.